庫存周轉對運輸成本的影響
運輸成本是因運輸的策劃和管理活動而產生的。在物流各項成本中，運輸一般是的一項成本支出，在對整個美國企業2002年物流成本的統計結果顯示，運輸成本占總成本的一半左右。
庫存周轉對運輸成本的影響主要通過運輸批量來影響總的運輸成本的: 不同的庫存周轉率代表不同的庫存持有策略，在年銷售量不變的條件下，企業庫存周轉越快，存貨的補給頻率則越高，相應的運輸批量也越小。這種運輸批量的變化，對于特定的物流系統，運輸成本也相應發生變化，總的變化趨勢是隨庫存周轉的加快而升高。但是這種變化趨勢在不同的庫存周轉水平是不同的: 在庫存周轉率比較低的范圍增加時，總的運輸成本增加的速度并不是很快; 但在庫存周轉率比較高的范圍增加時，總的運輸成本增加的速度要大大增加。為什么會是這樣的呢?因為在庫存周轉率比較低時，企業的存貨水平較高，補貨的周期較長，每次補貨的數目較大，只要一次補貨的數量大于物流系統的運輸車輛的一次的裝載量，運輸的每車成本(車輛消耗成本、人工成本)不會發生變化(因為全年的運輸總量是一定的)，變化的只有管理費用，它隨運輸次數的增加而增加，但在總運輸成本中所占比重不大，因此，總運輸成本隨庫存周轉率而，但增加趨勢不是太快。但是，在庫存周轉已經很快的條件下，再提高庫存的周轉率，補貨頻率就相應快速增加，每次的補貨量快速減小，當補貨的量小于運輸車輛的運載量時，企業必須考慮用小一些的運輸工具來降低運輸成本，盡管如此，單位商品的運輸成本還是會隨運量的減少而增加，加上那些隨運輸次數變化的管理費用，運輸成本會隨庫存周轉率的提高迅速增加。

公路物流運輸貨物與取件須知
公路物流運輸貨物與取件須知大家都明白一些，但是有些客戶在托運物品時操作還是不規范，下面簡單的給大家談一下貨物運輸與取件須知，顧客托運貨物前需要配合物流公司人員對物品進行開包檢查、過磅、計費、開單等托運手續。由客戶也就是托運人填寫貨物運輸單，字跡要清楚，內容真實，填寫收貨人姓名或單位全稱必須與提領人出示的姓名或單位相符，否則不予辦理提貨。 辦理貨物托運、小件物品寄存必須接受有關人員的開包檢查。托運貨物不得夾入易燃、易爆、劇毒、等危險品，否則發生事故要追究托運人責任。相關的危險品貨物要及時通知我們工作人員，我們進一步將貨物轉入危險品運輸車。
一些危險品，或易碎品應在托運前與經辦方說明清楚，一旦運輸過程中出現非人為的損壞，我們將不承擔任何責任，貴重物品在托運前要像物流公司說明，然后根據貴重物品的屬性公司好小心托運，但是客戶盡量要對貴重物品進行保價。
貨物到達目的地后，我們進行通知收貨人后，當天起計算，收貨人超過3天未來提取貨物，我們將按件按時間收取貨物保管費。托運貨物到站一個月后無人提領的，貨物退回原發運站，一切費用由發貨人承擔。 已受理的貨物在尚未起運前，托運人要取消托運或變更托運地點，承運人按規定核收取消托運或變更手續費。

貨運物流庫存周轉對倉儲成本的影響
倉儲成本包括倉儲活動以及倉庫設施的規劃與選址所產生的成本。倉儲成本的發生是以商品對倉庫的占用空間和時間以及商品的搬運處理等活動為基礎進行成本計算的。倉儲設施的規劃和選址活動也是倉儲成本的一個方面，但是這部分在物流活動往往在物流系統的規劃設計階段就已經發生，因此，很多時候它可以作為附加內容計入倉儲成本。
庫存周轉對倉儲成本的影響主要體現在對倉庫設施的空間和時間占用數量上。在不變的市場年銷量下，不同的庫存周轉率，代表不同的存貨擁有量，對倉庫空間的占用量是與存貨的擁有量相對應的，因此，庫存周轉越快，年平均存貨量就越少，相應的倉儲成本就越低，倉儲總成本與庫存周轉率的關系在坐標圖上類似雙曲線。

物流貨運公司談我國對外貿易公路運輸及口岸的分布
1.對聯體公路運輸口岸，物流貨運公司談我國對外貿易公路運輸及口岸的分布：
新疆：吐爾戈特，霍爾果斯，巴克圖，吉木乃，艾買力，塔克什肯。
東北地區：長嶺子(暉春)/卡拉斯基諾;東寧(岔口)/波爾塔夫卡;綏芬河/波格拉尼契內;室韋(吉拉林)/奧洛契;黑山頭/舊楚魯海圖;滿洲里/后貝加爾斯克;漠河/加林達。
2.對公路運輸口岸：
之間原先僅我國丹東與新義州間偶有少量公路出口貨物運輸。1987年以來，吉林省開辦暉春，圖門江與嵅鏡北道的地方貿易貨物的公路運輸。外運總公司與己于1987年簽訂了由我吉林省的三合，沙坨子口岸經的清津港轉運貨物的協議。
3.對巴基斯坦公路運輸口岸：
新疆的紅其拉甫和喀什市。
4.對印度，尼泊爾，不丹的公路運輸口岸：
主要有西藏南部的亞東，帕里，樟木等。
5.對越南地方貿易的主要公路口岸：
主要有云南省紅河哈尼族彝族自治區的河口和金水河口岸等。
6.對公路運輸口岸：
云南省德宏傣族景頗自治區的畹町口岸是我國對貿易的主要出口陸運口岸，還可通過該口岸和公路轉運部分與印度的進出口貿易貨物。
7.對中國香港，中國澳門的公路運輸口岸：
位于廣東省深圳市的文錦渡和中國香港新界相接，距深圳鐵路車站3公里，是全國公路口岸距離鐵路進出口通道近的一個較大公路通道。通往中國香港的另兩口岸是位于深圳市東部的沙頭角及皇崗。對中國澳門公路運輸口岸是位于珠海市南端的拱北。
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