判斷物流公司的標(biāo)準(zhǔn)
1.化程度：
是否擁有的物流人才，的操作流程，的服務(wù)程序等。
2.網(wǎng)絡(luò)及分布：
全國(guó)自營(yíng)的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布是否合理、密集度高，能給客戶帶來直接的便利。
3.服務(wù)質(zhì)量：
銷售人員、服務(wù)人員是否有較高的服務(wù)意識(shí)、的服務(wù)形象、積極的服務(wù)等。
4.運(yùn)作質(zhì)量：
是否擁有嚴(yán)格的運(yùn)作質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)破損率、丟失率、簽單返回率、發(fā)車(到貨)準(zhǔn)點(diǎn)率等有嚴(yán)格的指標(biāo)把控。**客戶的貨物安全。
5.性價(jià)比：
物流公司所提供的物流服務(wù)的質(zhì)量跟其運(yùn)輸價(jià)格的比值是否對(duì)等。不能單從價(jià)格選擇，更要看其同時(shí)所提供的增值服務(wù)與反饋的滿意程度是否合乎高等級(jí)物流公司的要求。
6.網(wǎng)絡(luò)信息化：
信息技術(shù)是實(shí)現(xiàn)管理的工具，是否具有較強(qiáng)的運(yùn)營(yíng)**系統(tǒng)、條形碼標(biāo)示、辦公自動(dòng)化、物流信息同步化等。
7.增值服務(wù)：
是否提供各種附加服務(wù)，如保價(jià)運(yùn)輸、代收貨款、包裝、上門接貨、送貨上門、簽收回單等。解決客戶的后顧之憂。

物流貨運(yùn)公司談我國(guó)對(duì)外貿(mào)易公路運(yùn)輸及口岸的分布
1.對(duì)聯(lián)體公路運(yùn)輸口岸，物流貨運(yùn)公司談我國(guó)對(duì)外貿(mào)易公路運(yùn)輸及口岸的分布：
新疆：吐爾戈特，霍爾果斯，巴克圖，吉木乃，艾買力，塔克什肯。
東北地區(qū)：長(zhǎng)嶺子(暉春)/卡拉斯基諾;東寧(岔口)/波爾塔夫卡;綏芬河/波格拉尼契內(nèi);室韋(吉拉林)/奧洛契;黑山頭/舊楚魯海圖;滿洲里/后貝加爾斯克;漠河/加林達(dá)。
2.對(duì)公路運(yùn)輸口岸：
之間原先僅我國(guó)丹東與新義州間偶有少量公路出口貨物運(yùn)輸。1987年以來，吉林省開辦暉春，圖門江與嵅鏡北道的地方貿(mào)易貨物的公路運(yùn)輸。外運(yùn)總公司與己于1987年簽訂了由我吉林省的三合，沙坨子口岸經(jīng)的清津港轉(zhuǎn)運(yùn)貨物的協(xié)議。
3.對(duì)巴基斯坦公路運(yùn)輸口岸：
新疆的紅其拉甫和喀什市。
4.對(duì)印度，尼泊爾，不丹的公路運(yùn)輸口岸：
主要有西藏南部的亞東，帕里，樟木等。
5.對(duì)越南地方貿(mào)易的主要公路口岸：
主要有云南省紅河哈尼族彝族自治區(qū)的河口和金水河口岸等。
6.對(duì)公路運(yùn)輸口岸：
云南省德宏傣族景頗自治區(qū)的畹町口岸是我國(guó)對(duì)貿(mào)易的主要出口陸運(yùn)口岸，還可通過該口岸和公路轉(zhuǎn)運(yùn)部分與印度的進(jìn)出口貿(mào)易貨物。
7.對(duì)中國(guó)香港，中國(guó)澳門的公路運(yùn)輸口岸：
位于廣東省深圳市的文錦渡和中國(guó)香港新界相接，距深圳鐵路車站3公里，是全國(guó)公路口岸距離鐵路進(jìn)出口通道近的一個(gè)較大公路通道。通往中國(guó)香港的另兩口岸是位于深圳市東部的沙頭角及皇崗。對(duì)中國(guó)澳門公路運(yùn)輸口岸是位于珠海市南端的拱北。

談貨物出口用水、陸、空運(yùn)輸方式優(yōu)缺點(diǎn)
一、海運(yùn)。
1、優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)費(fèi)相對(duì)便宜。
2、缺點(diǎn)：運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，受天氣的影響大，無法承運(yùn)到內(nèi)陸國(guó)家和地區(qū)。
二、空運(yùn)。
1、優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸時(shí)間短，適合貨量較少，且要求時(shí)間緊的貨物。
2、缺點(diǎn)：價(jià)格太過昂貴，大大增加了成本。
三、全鐵路運(yùn)輸。
1、優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)行速度快、載運(yùn)量較大、受氣候影響小、準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)、運(yùn)輸時(shí)間短，鐵路網(wǎng)四通八達(dá)，運(yùn)輸相當(dāng)靈活。如果出口大宗貨物到俄羅斯、烏克蘭、蒙古、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、北等國(guó)家的貨物，全鐵路運(yùn)輸是的選擇。
2、缺點(diǎn)：由于物流成本一直居高不下，所以與海運(yùn)相比較，全鐵路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用還是有一點(diǎn)高。
四、海鐵聯(lián)運(yùn)。
就近期而言，海鐵聯(lián)運(yùn)的方式是不劃算的。
原因：海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，運(yùn)費(fèi)一般只比全鐵路運(yùn)輸便宜很少，而且由于在東方港產(chǎn)生的堆積，所以運(yùn)輸時(shí)間實(shí)在不能保證，所以就現(xiàn)在而言還是不要選擇海鐵聯(lián)運(yùn)。
五、公路運(yùn)輸
1、優(yōu)點(diǎn):機(jī)動(dòng)靈活,簡(jiǎn)捷方便,應(yīng)急性強(qiáng),投資少,收效快
2、缺點(diǎn):載重量小,車輛運(yùn)行時(shí)震動(dòng)較大,易造成貨損事故,費(fèi)用成本較水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸為高.
六、海空聯(lián)運(yùn)是方式，但是造價(jià)很高。對(duì)于緊急轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物或者貨物比較劃算。如在加上陸地卡車轉(zhuǎn)運(yùn)，則可到達(dá)世界任何地方。

專線物流，又稱貨運(yùn)專線，指物流公司用自己的貨車、專車或者資源，運(yùn)送貨物至其專線目的地。一般在目的地有自己的分公司或者合作網(wǎng)點(diǎn)，以便貨車來回都有貨裝。
貨運(yùn)專線，顧名思義是專線，做某個(gè)地區(qū)的線路。他們對(duì)這些線路的優(yōu)勢(shì)很大。
第三方物流，是物流，各個(gè)地方都做，面比較廣。但是相對(duì)于某一條專線的優(yōu)勢(shì)沒這么大。
一個(gè)是做深度，一個(gè)是做廣度。
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