貨運(yùn)物流庫(kù)存周轉(zhuǎn)對(duì)訂單與信息處理成本的影響
訂單與信息處理成本是指訂單的處理以及企業(yè)物流信息系統(tǒng)的管理與維護(hù)所發(fā)生的成本。由于企業(yè)物流信息系統(tǒng)是屬于自己的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，因此，其管理與維護(hù)費(fèi)用并不隨信息流量的變化而變化，我們可以把這部分費(fèi)用在一定的時(shí)間段內(nèi)(年或季度)近似看成是定值。
訂單處理涉及組織對(duì)訂單的獲取、訂單確認(rèn)、與客戶的溝通、訂單的履行以及送達(dá)客戶等活動(dòng)，因此，訂單處理的成本是基于處理次數(shù)而發(fā)生的費(fèi)用。但在的現(xiàn)代通信手段支持下，組織可以通過EDI，衛(wèi)星數(shù)據(jù)傳輸?shù)仁侄未鎮(zhèn)鹘y(tǒng)的手工單據(jù)、傳真等，因此訂單處理的部分活動(dòng)的費(fèi)用不再以處理的次數(shù)計(jì)算，而是在一定的時(shí)間段內(nèi)為一定的數(shù)目(比如網(wǎng)絡(luò)營(yíng)運(yùn)商的年服務(wù)費(fèi))，但有些活動(dòng)費(fèi)用的發(fā)生還是與次數(shù)有關(guān)，比如與客戶、供應(yīng)商溝通的電話、傳真費(fèi)等。
總的來看庫(kù)存周轉(zhuǎn)的快慢，對(duì)物流系統(tǒng)下游的客戶訂單處理費(fèi)用沒有什么影響，但對(duì)企業(yè)物流上游的訂單處理成本有一定的影響，庫(kù)存周轉(zhuǎn)越快，企業(yè)向供應(yīng)商采購(gòu)的頻率越高，企業(yè)與供應(yīng)商以及企業(yè)內(nèi)部總的信息成本會(huì)有一定的上升，但幅度不大。

整車運(yùn)輸之鐵路常識(shí)
(—)辦理整車運(yùn)輸?shù)臈l件
凡一批貨物的重量、性質(zhì)、體積、形狀需要以1輛或1輛以上貨車裝運(yùn)的，均按整車條件運(yùn)輸。
(二)整車分卸、途中作業(yè)、站界內(nèi)搬運(yùn)
托運(yùn)人托運(yùn)同一到站的貨物數(shù)量不足1車而又不能按零擔(dān)辦理時(shí)，要求將同一線路上2個(gè)或多不超過3個(gè)到站的貨物臺(tái)裝一車時(shí)，按整車分卸辦理。
貨車裝車或卸車地點(diǎn)不在公共裝卸場(chǎng)所，而在相鄰的兩個(gè)車站站界間的鐵路沿線時(shí)稱為適中作業(yè)。
裝車和卸車地點(diǎn)不跨及兩個(gè)車站或不越過裝車地點(diǎn)車站的站界，這種運(yùn)輸稱為站界內(nèi)搬運(yùn)。
整車分卸和途中作業(yè)只限按整車托運(yùn)的貨物。危險(xiǎn)貨物不辦理站界內(nèi)搬運(yùn)和途中作業(yè)。托運(yùn)人要求途中作業(yè)和站界內(nèi)搬運(yùn)時(shí)，須在月度要車計(jì)劃(鐵路運(yùn)輸服務(wù)定單)上，經(jīng)鐵路批準(zhǔn)后方可辦理。
(三)危險(xiǎn)貨物、鮮活貨物運(yùn)輸
具有燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、放射線等性質(zhì)，在運(yùn)輸過程中容易引起人身傷害和財(cái)產(chǎn)毀損而需要防護(hù)的物品稱為危險(xiǎn)貨物。危險(xiǎn)貨物的品名、包裝、標(biāo)志、運(yùn)輸限制、托運(yùn)手續(xù)、裝卸車要求，在《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》中均有具體規(guī)定。

物流貨運(yùn)公司談我國(guó)對(duì)外貿(mào)易公路運(yùn)輸及口岸的分布
1.對(duì)聯(lián)體公路運(yùn)輸口岸，物流貨運(yùn)公司談我國(guó)對(duì)外貿(mào)易公路運(yùn)輸及口岸的分布：
新疆：吐爾戈特，霍爾果斯，巴克圖，吉木乃，艾買力，塔克什肯。
東北地區(qū)：長(zhǎng)嶺子(暉春)/卡拉斯基諾;東寧(岔口)/波爾塔夫卡;綏芬河/波格拉尼契內(nèi);室韋(吉拉林)/奧洛契;黑山頭/舊楚魯海圖;滿洲里/后貝加爾斯克;漠河/加林達(dá)。
2.對(duì)公路運(yùn)輸口岸：
之間原先僅我國(guó)丹東與新義州間偶有少量公路出口貨物運(yùn)輸。1987年以來，吉林省開辦暉春，圖門江與嵅鏡北道的地方貿(mào)易貨物的公路運(yùn)輸。外運(yùn)總公司與己于1987年簽訂了由我吉林省的三合，沙坨子口岸經(jīng)的清津港轉(zhuǎn)運(yùn)貨物的協(xié)議。
3.對(duì)巴基斯坦公路運(yùn)輸口岸：
新疆的紅其拉甫和喀什市。
4.對(duì)印度，尼泊爾，不丹的公路運(yùn)輸口岸：
主要有西藏南部的亞東，帕里，樟木等。
5.對(duì)越南地方貿(mào)易的主要公路口岸：
主要有云南省紅河哈尼族彝族自治區(qū)的河口和金水河口岸等。
6.對(duì)公路運(yùn)輸口岸：
云南省德宏傣族景頗自治區(qū)的畹町口岸是我國(guó)對(duì)貿(mào)易的主要出口陸運(yùn)口岸，還可通過該口岸和公路轉(zhuǎn)運(yùn)部分與印度的進(jìn)出口貿(mào)易貨物。
7.對(duì)中國(guó)香港，中國(guó)澳門的公路運(yùn)輸口岸：
位于廣東省深圳市的文錦渡和中國(guó)香港新界相接，距深圳鐵路車站3公里，是全國(guó)公路口岸距離鐵路進(jìn)出口通道近的一個(gè)較大公路通道。通往中國(guó)香港的另兩口岸是位于深圳市東部的沙頭角及皇崗。對(duì)中國(guó)澳門公路運(yùn)輸口岸是位于珠海市南端的拱北。

談貨物出口用水、陸、空運(yùn)輸方式優(yōu)缺點(diǎn)
一、海運(yùn)。
1、優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)費(fèi)相對(duì)便宜。
2、缺點(diǎn)：運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，受天氣的影響大，無法承運(yùn)到內(nèi)陸國(guó)家和地區(qū)。
二、空運(yùn)。
1、優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸時(shí)間短，適合貨量較少，且要求時(shí)間緊的貨物。
2、缺點(diǎn)：價(jià)格太過昂貴，大大增加了成本。
三、全鐵路運(yùn)輸。
1、優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)行速度快、載運(yùn)量較大、受氣候影響小、準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)、運(yùn)輸時(shí)間短，鐵路網(wǎng)四通八達(dá)，運(yùn)輸相當(dāng)靈活。如果出口大宗貨物到俄羅斯、烏克蘭、蒙古、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫(kù)曼斯坦、北等國(guó)家的貨物，全鐵路運(yùn)輸是的選擇。
2、缺點(diǎn)：由于物流成本一直居高不下，所以與海運(yùn)相比較，全鐵路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用還是有一點(diǎn)高。
四、海鐵聯(lián)運(yùn)。
就近期而言，海鐵聯(lián)運(yùn)的方式是不劃算的。
原因：海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，運(yùn)費(fèi)一般只比全鐵路運(yùn)輸便宜很少，而且由于在東方港產(chǎn)生的堆積，所以運(yùn)輸時(shí)間實(shí)在不能保證，所以就現(xiàn)在而言還是不要選擇海鐵聯(lián)運(yùn)。
五、公路運(yùn)輸
1、優(yōu)點(diǎn):機(jī)動(dòng)靈活,簡(jiǎn)捷方便,應(yīng)急性強(qiáng),投資少,收效快
2、缺點(diǎn):載重量小,車輛運(yùn)行時(shí)震動(dòng)較大,易造成貨損事故,費(fèi)用成本較水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸為高.
六、海空聯(lián)運(yùn)是方式，但是造價(jià)很高。對(duì)于緊急轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物或者貨物比較劃算。如在加上陸地卡車轉(zhuǎn)運(yùn)，則可到達(dá)世界任何地方。
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