貨盤類型公路貨盤
專線運(yùn)輸是
貨物規(guī)格重貨,輕貨
運(yùn)輸時(shí)效3天
木架包裝17.5米集裝箱車運(yùn)輸
平板車運(yùn)輸13米高低欄車運(yùn)輸
直達(dá)專線
啟運(yùn)地大連
目的地全國(guó)
物流貨運(yùn)公司談我國(guó)對(duì)外貿(mào)易公路運(yùn)輸及口岸的分布
1.對(duì)聯(lián)體公路運(yùn)輸口岸,物流貨運(yùn)公司談我國(guó)對(duì)外貿(mào)易公路運(yùn)輸及口岸的分布:
新疆:吐爾戈特,霍爾果斯,巴克圖,吉木乃,艾買力,塔克什肯。
東北地區(qū):長(zhǎng)嶺子(暉春)/卡拉斯基諾;東寧(岔口)/波爾塔夫卡;綏芬河/波格拉尼契內(nèi);室韋(吉拉林)/奧洛契;黑山頭/舊楚魯海圖;滿洲里/后貝加爾斯克;漠河/加林達(dá)。
2.對(duì)公路運(yùn)輸口岸:
之間原先僅我國(guó)丹東與新義州間偶有少量公路出口貨物運(yùn)輸。1987年以來(lái),吉林省開辦暉春,圖門江與嵅鏡北道的地方貿(mào)易貨物的公路運(yùn)輸。外運(yùn)總公司與己于1987年簽訂了由我吉林省的三合,沙坨子口岸經(jīng)的清津港轉(zhuǎn)運(yùn)貨物的協(xié)議。
3.對(duì)巴基斯坦公路運(yùn)輸口岸:
新疆的紅其拉甫和喀什市。
4.對(duì)印度,尼泊爾,不丹的公路運(yùn)輸口岸:
主要有西藏南部的亞?wèn)|,帕里,樟木等。
5.對(duì)越南地方貿(mào)易的主要公路口岸:
主要有云南省紅河哈尼族彝族自治區(qū)的河口和金水河口岸等。
6.對(duì)公路運(yùn)輸口岸:
云南省德宏傣族景頗自治區(qū)的畹町口岸是我國(guó)對(duì)貿(mào)易的主要出口陸運(yùn)口岸,還可通過(guò)該口岸和公路轉(zhuǎn)運(yùn)部分與印度的進(jìn)出口貿(mào)易貨物。
7.對(duì)中國(guó)香港,中國(guó)澳門的公路運(yùn)輸口岸:
位于廣東省深圳市的文錦渡和中國(guó)香港新界相接,距深圳鐵路車站3公里,是全國(guó)公路口岸距離鐵路進(jìn)出口通道近的一個(gè)較大公路通道。通往中國(guó)香港的另兩口岸是位于深圳市東部的沙頭角及皇崗。對(duì)中國(guó)澳門公路運(yùn)輸口岸是位于珠海市南端的拱北。

判斷物流公司的標(biāo)準(zhǔn)
1.化程度:
是否擁有的物流人才,的操作流程,的服務(wù)程序等。
2.網(wǎng)絡(luò)及分布:
全國(guó)自營(yíng)的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布是否合理、密集度高,能給客戶帶來(lái)直接的便利。
3.服務(wù)質(zhì)量:
銷售人員、服務(wù)人員是否有較高的服務(wù)意識(shí)、的服務(wù)形象、積極的服務(wù)等。
4.運(yùn)作質(zhì)量:
是否擁有嚴(yán)格的運(yùn)作質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),對(duì)破損率、丟失率、簽單返回率、發(fā)車(到貨)準(zhǔn)點(diǎn)率等有嚴(yán)格的指標(biāo)把控。**客戶的貨物安全。
5.性價(jià)比:
物流公司所提供的物流服務(wù)的質(zhì)量跟其運(yùn)輸價(jià)格的比值是否對(duì)等。不能單從價(jià)格選擇,更要看其同時(shí)所提供的增值服務(wù)與反饋的滿意程度是否合乎高等級(jí)物流公司的要求。
6.網(wǎng)絡(luò)信息化:
信息技術(shù)是實(shí)現(xiàn)管理的工具,是否具有較強(qiáng)的運(yùn)營(yíng)**系統(tǒng)、條形碼標(biāo)示、辦公自動(dòng)化、物流信息同步化等。
7.增值服務(wù):
是否提供各種附加服務(wù),如保價(jià)運(yùn)輸、代收貨款、包裝、上門接貨、送貨上門、簽收回單等。解決客戶的后顧之憂。

貨運(yùn)物流庫(kù)存周轉(zhuǎn)對(duì)批量成本的影響
批量成本是指源于采購(gòu)和生產(chǎn)批量而產(chǎn)生的成本。主要包括以下幾方面的內(nèi)容: 購(gòu)買量不同而產(chǎn)生的價(jià)格差異、訂單下達(dá)以及處理所產(chǎn)生的訂購(gòu)成本、生產(chǎn)線的轉(zhuǎn)換或供應(yīng)商更換期間的生產(chǎn)能力浪費(fèi)等。
庫(kù)存周轉(zhuǎn)對(duì)批量成本的影響是顯而易見的。庫(kù)存周轉(zhuǎn)越快,企業(yè)從原材料的采購(gòu)到產(chǎn)品的交付周期越短,越要求企業(yè)對(duì)訂單做更敏捷的反應(yīng),在極端的條件下,企業(yè)甚至需要采用JIT( in time)供應(yīng)制來(lái)滿足零庫(kù)存的需要。在這種條件下,企業(yè)實(shí)現(xiàn)真正的按訂單生產(chǎn),理論上講,此時(shí)的庫(kù)存周轉(zhuǎn)率趨近于無(wú)窮大。但事實(shí)上,由于企業(yè)自身物流系統(tǒng)以及外部物流系統(tǒng)本身存在的種種因素導(dǎo)致完全意義上的零庫(kù)存并不存在,它只不過(guò)是一種理論上的優(yōu)結(jié)果,對(duì)實(shí)際物流系統(tǒng)的優(yōu)化起作用。單純的庫(kù)存周轉(zhuǎn)優(yōu)是以批量成本的上升為代價(jià)的,庫(kù)存周轉(zhuǎn)越快,采購(gòu)的批量就會(huì)越小,因此在供應(yīng)商處可以獲得的價(jià)格折扣就越少,而且采購(gòu)頻率會(huì)隨庫(kù)存周轉(zhuǎn)的加快而增加,相應(yīng)的采購(gòu)費(fèi)用也會(huì)增加。

公路物流運(yùn)輸貨物與取件須知
公路物流運(yùn)輸貨物與取件須知大家都明白一些,但是有些客戶在托運(yùn)物品時(shí)操作還是不規(guī)范,下面簡(jiǎn)單的給大家談一下貨物運(yùn)輸與取件須知,顧客托運(yùn)貨物前需要配合物流公司人員對(duì)物品進(jìn)行開包檢查、過(guò)磅、計(jì)費(fèi)、開單等托運(yùn)手續(xù)。由客戶也就是托運(yùn)人填寫貨物運(yùn)輸單,字跡要清楚,內(nèi)容真實(shí),填寫收貨人姓名或單位全稱必須與提領(lǐng)人出示的姓名或單位相符,否則不予辦理提貨。 辦理貨物托運(yùn)、小件物品寄存必須接受有關(guān)人員的開包檢查。托運(yùn)貨物不得夾入易燃、易爆、劇毒、等危險(xiǎn)品,否則發(fā)生事故要追究托運(yùn)人責(zé)任。相關(guān)的危險(xiǎn)品貨物要及時(shí)通知我們工作人員,我們進(jìn)一步將貨物轉(zhuǎn)入危險(xiǎn)品運(yùn)輸車。
一些危險(xiǎn)品,或易碎品應(yīng)在托運(yùn)前與經(jīng)辦方說(shuō)明清楚,一旦運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)非人為的損壞,我們將不承擔(dān)任何責(zé)任,貴重物品在托運(yùn)前要像物流公司說(shuō)明,然后根據(jù)貴重物品的屬性公司好小心托運(yùn),但是客戶盡量要對(duì)貴重物品進(jìn)行保價(jià)。
貨物到達(dá)目的地后,我們進(jìn)行通知收貨人后,當(dāng)天起計(jì)算,收貨人超過(guò)3天未來(lái)提取貨物,我們將按件按時(shí)間收取貨物保管費(fèi)。托運(yùn)貨物到站一個(gè)月后無(wú)人提領(lǐng)的,貨物退回原發(fā)運(yùn)站,一切費(fèi)用由發(fā)貨人承擔(dān)。 已受理的貨物在尚未起運(yùn)前,托運(yùn)人要取消托運(yùn)或變更托運(yùn)地點(diǎn),承運(yùn)人按規(guī)定核收取消托運(yùn)或變更手續(xù)費(fèi)。
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