貨盤類型公路貨盤
專線運(yùn)輸是
貨物規(guī)格重貨,輕貨
運(yùn)輸時效3天
木架包裝17.5米集裝箱車運(yùn)輸
平板車運(yùn)輸13米高低欄車運(yùn)輸
直達(dá)專線
啟運(yùn)地大連
目的地全國
判斷物流公司的標(biāo)準(zhǔn)
1.化程度:
是否擁有的物流人才,的操作流程,的服務(wù)程序等。
2.網(wǎng)絡(luò)及分布:
全國自營的營業(yè)網(wǎng)點分布是否合理、密集度高,能給客戶帶來直接的便利。
3.服務(wù)質(zhì)量:
銷售人員、服務(wù)人員是否有較高的服務(wù)意識、的服務(wù)形象、積極的服務(wù)等。
4.運(yùn)作質(zhì)量:
是否擁有嚴(yán)格的運(yùn)作質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),對破損率、丟失率、簽單返回率、發(fā)車(到貨)準(zhǔn)點率等有嚴(yán)格的指標(biāo)把控。**客戶的貨物安全。
5.性價比:
物流公司所提供的物流服務(wù)的質(zhì)量跟其運(yùn)輸價格的比值是否對等。不能單從價格選擇,更要看其同時所提供的增值服務(wù)與反饋的滿意程度是否合乎高等級物流公司的要求。
6.網(wǎng)絡(luò)信息化:
信息技術(shù)是實現(xiàn)管理的工具,是否具有較強(qiáng)的運(yùn)營**系統(tǒng)、條形碼標(biāo)示、辦公自動化、物流信息同步化等。
7.增值服務(wù):
是否提供各種附加服務(wù),如保價運(yùn)輸、代收貨款、包裝、上門接貨、送貨上門、簽收回單等。解決客戶的后顧之憂。

公路物流運(yùn)輸貨物與取件須知
公路物流運(yùn)輸貨物與取件須知大家都明白一些,但是有些客戶在托運(yùn)物品時操作還是不規(guī)范,下面簡單的給大家談一下貨物運(yùn)輸與取件須知,顧客托運(yùn)貨物前需要配合物流公司人員對物品進(jìn)行開包檢查、過磅、計費(fèi)、開單等托運(yùn)手續(xù)。由客戶也就是托運(yùn)人填寫貨物運(yùn)輸單,字跡要清楚,內(nèi)容真實,填寫收貨人姓名或單位全稱必須與提領(lǐng)人出示的姓名或單位相符,否則不予辦理提貨。 辦理貨物托運(yùn)、小件物品寄存必須接受有關(guān)人員的開包檢查。托運(yùn)貨物不得夾入易燃、易爆、劇毒、等*,否則發(fā)生事故要追究托運(yùn)人責(zé)任。相關(guān)的*貨物要及時通知我們工作人員,我們進(jìn)一步將貨物轉(zhuǎn)入*運(yùn)輸車。
一些*,或易碎品應(yīng)在托運(yùn)前與經(jīng)辦方說明清楚,一旦運(yùn)輸過程中出現(xiàn)非人為的損壞,我們將不承擔(dān)任何責(zé)任,貴重物品在托運(yùn)前要像物流公司說明,然后根據(jù)貴重物品的屬性公司好小心托運(yùn),但是客戶盡量要對貴重物品進(jìn)行保價。
貨物到達(dá)目的地后,我們進(jìn)行通知收貨人后,當(dāng)天起計算,收貨人超過3天未來提取貨物,我們將按件按時間收取貨物保管費(fèi)。托運(yùn)貨物到站一個月后無人提領(lǐng)的,貨物退回原發(fā)運(yùn)站,一切費(fèi)用由發(fā)貨人承擔(dān)。 已受理的貨物在尚未起運(yùn)前,托運(yùn)人要取消托運(yùn)或變更托運(yùn)地點,承運(yùn)人按規(guī)定核收取消托運(yùn)或變更手續(xù)費(fèi)。

談鐵路貨物發(fā)送量常識說明
海運(yùn)出口運(yùn)輸工作,在以CIF或CFR條件成交,由賣方安排運(yùn)輸時,其工作程序如下:
(1)審核信用證中的裝運(yùn)條款:蘇州物流公司為使出運(yùn)工作順利進(jìn)行,在收到信用證后,必須審核證中有關(guān)的裝運(yùn)條款,如裝運(yùn)期,結(jié)匯期,裝運(yùn)港,目的港,是否能轉(zhuǎn)運(yùn)或分批裝運(yùn)以及是否船公司,船名,船籍和船級等,有的來證要求提供各種,如航線書,船籍證等,對這些條款和規(guī)定,我應(yīng)根據(jù)我國政策,國際慣例,要求是否合理和或是否能辦到等來考慮接受或提出修改要求。
(2)備貨報驗:蘇州運(yùn)輸公司就是根據(jù)出口成交合同及信用證中有關(guān)貨物的品種,規(guī)格,數(shù)量,包裝等的規(guī)定,按時,按質(zhì),按量地準(zhǔn)備好應(yīng)交的出口貨物,并做好申請報驗和領(lǐng)證工作。冷藏貨要做好降溫工作,以保證裝船時符合規(guī)定溫度要求。在我國,凡列入商檢機(jī)構(gòu)規(guī)定的“種類表”中的商品以及根據(jù)信用證,貿(mào)易合同規(guī)定由商檢機(jī)構(gòu)出具證書的商品,均需在出口報關(guān)前,填寫“出口檢驗申請書”申請商檢。有的出口商品需重量,有的需進(jìn)行動植物檢疫或衛(wèi)生,安全檢驗的,都要事先辦妥,取得合格的檢驗證書。做好出運(yùn)前的準(zhǔn)備工作,貨證都已齊全,即可辦理托運(yùn)工作。
(3)托運(yùn)訂艙:編制出口托運(yùn)單,蘇州公路運(yùn)輸即可向貨運(yùn)代理辦理委托訂艙手續(xù)。貨運(yùn)代理根據(jù)貨主的具體要求按航線分類整理后,及時向船公司或其代理訂艙。貨主也可直接向船公司或其代理訂艙。當(dāng)船公司或其代理簽出裝貨單,定艙工作即告完成,就意味著托運(yùn)人和承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同已經(jīng)締結(jié)。
(4)保險:貨物訂妥艙位后,屬賣方保險的,即可辦理貨物運(yùn)輸險的投保手續(xù)。保險金額通常是以的CIF價加成投保(加成數(shù)根據(jù)買賣雙方約定,如未約定,則一般加10%投保)。
(5)貨物集中港區(qū):當(dāng)船舶到港裝貨計劃確定后,按照港區(qū)進(jìn)貨通知并在規(guī)定的期限內(nèi),由托運(yùn)人辦妥集運(yùn)手續(xù),將出口貨物及時運(yùn)至港區(qū)集中,等待裝船,做到批次清,件數(shù)清,標(biāo)志清。要注意特別注意與港區(qū),船公司以及有關(guān)的運(yùn)輸公司或鐵路等單位保持密切聯(lián)系,按時完成進(jìn)貨,防止工作脫節(jié)而影響裝船進(jìn)度。
(6)報關(guān)工作:貨物集中港區(qū)后,把編制好的出口貨物報關(guān)單連同裝貨單,,裝箱單,商檢證,外銷合同,外匯核銷單等有關(guān)單證向海關(guān)申報出口,經(jīng)海關(guān)關(guān)員查驗合格放行后方可裝船。
(7)裝船工作:在裝船前,理貨員代表船方,收集經(jīng)海關(guān)放行貨物的裝貨單和收貨單,經(jīng)過整理后,按照積載圖和艙單,分批接貨裝船。裝船過程中,托運(yùn)人委托的貨運(yùn)代理應(yīng)有人在現(xiàn)場監(jiān)裝,隨時掌握裝船進(jìn)度并處理臨時發(fā)生的問題。裝貨完畢,理貨組長要與船方大副共同簽署收貨單,交與托運(yùn)人。理貨員如發(fā)現(xiàn)某批有缺陷或包裝不良,即在收貨單上批注,并由大副簽署,以確定船貨雙方的責(zé)任。但作為托運(yùn)人,應(yīng)盡量爭取不在收貨單上批注以取得清潔提單。
(8)裝船完畢,托運(yùn)人除向收貨人發(fā)出裝船通知外,即可憑收貨單向船公司或其代理換取已裝船提單,這時運(yùn)輸工作即告一段落。
(9)制單結(jié)匯:將合同或信用證規(guī)定的結(jié)匯單證備齊后,在合同或信用證規(guī)定的議付有效期限內(nèi),向銀行交單,辦理結(jié)匯手續(xù)。

貨運(yùn)物流庫存周轉(zhuǎn)對訂單與信息處理成本的影響
訂單與信息處理成本是指訂單的處理以及企業(yè)物流信息系統(tǒng)的管理與維護(hù)所發(fā)生的成本。由于企業(yè)物流信息系統(tǒng)是屬于自己的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò),因此,其管理與維護(hù)費(fèi)用并不隨信息流量的變化而變化,我們可以把這部分費(fèi)用在一定的時間段內(nèi)(年或季度)近似看成是定值。
訂單處理涉及組織對訂單的獲取、訂單確認(rèn)、與客戶的溝通、訂單的履行以及送達(dá)客戶等活動,因此,訂單處理的成本是基于處理次數(shù)而發(fā)生的費(fèi)用。但在的現(xiàn)代通信手段支持下,組織可以通過EDI,衛(wèi)星數(shù)據(jù)傳輸?shù)仁侄未鎮(zhèn)鹘y(tǒng)的手工單據(jù)、傳真等,因此訂單處理的部分活動的費(fèi)用不再以處理的次數(shù)計算,而是在一定的時間段內(nèi)為一定的數(shù)目(比如網(wǎng)絡(luò)營運(yùn)商的年服務(wù)費(fèi)),但有些活動費(fèi)用的發(fā)生還是與次數(shù)有關(guān),比如與客戶、供應(yīng)商溝通的電話、傳真費(fèi)等。
總的來看庫存周轉(zhuǎn)的快慢,對物流系統(tǒng)下游的客戶訂單處理費(fèi)用沒有什么影響,但對企業(yè)物流上游的訂單處理成本有一定的影響,庫存周轉(zhuǎn)越快,企業(yè)向供應(yīng)商采購的頻率越高,企業(yè)與供應(yīng)商以及企業(yè)內(nèi)部總的信息成本會有一定的上升,但幅度不大。
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