判斷物流公司的標(biāo)準(zhǔn)
1.化程度：
是否擁有的物流人才，的操作流程，的服務(wù)程序等。
2.網(wǎng)絡(luò)及分布：
全國自營的營業(yè)網(wǎng)點分布是否合理、密集度高，能給客戶帶來直接的便利。
3.服務(wù)質(zhì)量：
銷售人員、服務(wù)人員是否有較高的服務(wù)意識、的服務(wù)形象、積極的服務(wù)等。
4.運(yùn)作質(zhì)量：
是否擁有嚴(yán)格的運(yùn)作質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對破損率、丟失率、簽單返回率、發(fā)車(到貨)準(zhǔn)點率等有嚴(yán)格的指標(biāo)把控。**客戶的貨物安全。
5.性價比：
物流公司所提供的物流服務(wù)的質(zhì)量跟其運(yùn)輸價格的比值是否對等。不能單從價格選擇，更要看其同時所提供的增值服務(wù)與反饋的滿意程度是否合乎高等級物流公司的要求。
6.網(wǎng)絡(luò)信息化：
信息技術(shù)是實現(xiàn)管理的工具，是否具有較強(qiáng)的運(yùn)營**系統(tǒng)、條形碼標(biāo)示、辦公自動化、物流信息同步化等。
7.增值服務(wù)：
是否提供各種附加服務(wù)，如保價運(yùn)輸、代收貨款、包裝、上門接貨、送貨上門、簽收回單等。解決客戶的后顧之憂。

公路物流運(yùn)輸貨物與取件須知
公路物流運(yùn)輸貨物與取件須知大家都明白一些，但是有些客戶在托運(yùn)物品時操作還是不規(guī)范，下面簡單的給大家談一下貨物運(yùn)輸與取件須知，顧客托運(yùn)貨物前需要配合物流公司人員對物品進(jìn)行開包檢查、過磅、計費(fèi)、開單等托運(yùn)手續(xù)。由客戶也就是托運(yùn)人填寫貨物運(yùn)輸單，字跡要清楚，內(nèi)容真實，填寫收貨人姓名或單位全稱必須與提領(lǐng)人出示的姓名或單位相符，否則不予辦理提貨。 辦理貨物托運(yùn)、小件物品寄存必須接受有關(guān)人員的開包檢查。托運(yùn)貨物不得夾入易燃、易爆、劇毒、等*，否則發(fā)生事故要追究托運(yùn)人責(zé)任。相關(guān)的*貨物要及時通知我們工作人員，我們進(jìn)一步將貨物轉(zhuǎn)入*運(yùn)輸車。
一些*，或易碎品應(yīng)在托運(yùn)前與經(jīng)辦方說明清楚，一旦運(yùn)輸過程中出現(xiàn)非人為的損壞，我們將不承擔(dān)任何責(zé)任，貴重物品在托運(yùn)前要像物流公司說明，然后根據(jù)貴重物品的屬性公司好小心托運(yùn)，但是客戶盡量要對貴重物品進(jìn)行保價。
貨物到達(dá)目的地后，我們進(jìn)行通知收貨人后，當(dāng)天起計算，收貨人超過3天未來提取貨物，我們將按件按時間收取貨物保管費(fèi)。托運(yùn)貨物到站一個月后無人提領(lǐng)的，貨物退回原發(fā)運(yùn)站，一切費(fèi)用由發(fā)貨人承擔(dān)。 已受理的貨物在尚未起運(yùn)前，托運(yùn)人要取消托運(yùn)或變更托運(yùn)地點，承運(yùn)人按規(guī)定核收取消托運(yùn)或變更手續(xù)費(fèi)。

談鐵路貨物發(fā)送量常識說明
海運(yùn)出口運(yùn)輸工作，在以CIF或CFR條件成交，由賣方安排運(yùn)輸時，其工作程序如下：
(1)審核信用證中的裝運(yùn)條款：蘇州物流公司為使出運(yùn)工作順利進(jìn)行，在收到信用證后，必須審核證中有關(guān)的裝運(yùn)條款，如裝運(yùn)期，結(jié)匯期，裝運(yùn)港，目的港，是否能轉(zhuǎn)運(yùn)或分批裝運(yùn)以及是否船公司，船名，船籍和船級等，有的來證要求提供各種，如航線書，船籍證等，對這些條款和規(guī)定，我應(yīng)根據(jù)我國政策，國際慣例，要求是否合理和或是否能辦到等來考慮接受或提出修改要求。
(2)備貨報驗：蘇州運(yùn)輸公司就是根據(jù)出口成交合同及信用證中有關(guān)貨物的品種，規(guī)格，數(shù)量，包裝等的規(guī)定，按時，按質(zhì)，按量地準(zhǔn)備好應(yīng)交的出口貨物，并做好申請報驗和領(lǐng)證工作。冷藏貨要做好降溫工作，以保證裝船時符合規(guī)定溫度要求。在我國，凡列入商檢機(jī)構(gòu)規(guī)定的“種類表”中的商品以及根據(jù)信用證，貿(mào)易合同規(guī)定由商檢機(jī)構(gòu)出具證書的商品，均需在出口報關(guān)前，填寫“出口檢驗申請書”申請商檢。有的出口商品需重量，有的需進(jìn)行動植物檢疫或衛(wèi)生，安全檢驗的，都要事先辦妥，取得合格的檢驗證書。做好出運(yùn)前的準(zhǔn)備工作，貨證都已齊全，即可辦理托運(yùn)工作。
(3)托運(yùn)訂艙：編制出口托運(yùn)單，蘇州公路運(yùn)輸即可向貨運(yùn)代理辦理委托訂艙手續(xù)。貨運(yùn)代理根據(jù)貨主的具體要求按航線分類整理后，及時向船公司或其代理訂艙。貨主也可直接向船公司或其代理訂艙。當(dāng)船公司或其代理簽出裝貨單，定艙工作即告完成，就意味著托運(yùn)人和承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同已經(jīng)締結(jié)。
(4)保險：貨物訂妥艙位后，屬賣方保險的，即可辦理貨物運(yùn)輸險的投保手續(xù)。保險金額通常是以的CIF價加成投保(加成數(shù)根據(jù)買賣雙方約定，如未約定，則一般加10%投保)。
(5)貨物集中港區(qū)：當(dāng)船舶到港裝貨計劃確定后，按照港區(qū)進(jìn)貨通知并在規(guī)定的期限內(nèi)，由托運(yùn)人辦妥集運(yùn)手續(xù)，將出口貨物及時運(yùn)至港區(qū)集中，等待裝船，做到批次清，件數(shù)清，標(biāo)志清。要注意特別注意與港區(qū)，船公司以及有關(guān)的運(yùn)輸公司或鐵路等單位保持密切聯(lián)系，按時完成進(jìn)貨，防止工作脫節(jié)而影響裝船進(jìn)度。
(6)報關(guān)工作：貨物集中港區(qū)后，把編制好的出口貨物報關(guān)單連同裝貨單，，裝箱單，商檢證，外銷合同，外匯核銷單等有關(guān)單證向海關(guān)申報出口，經(jīng)海關(guān)關(guān)員查驗合格放行后方可裝船。
(7)裝船工作：在裝船前，理貨員代表船方，收集經(jīng)海關(guān)放行貨物的裝貨單和收貨單，經(jīng)過整理后，按照積載圖和艙單，分批接貨裝船。裝船過程中，托運(yùn)人委托的貨運(yùn)代理應(yīng)有人在現(xiàn)場監(jiān)裝，隨時掌握裝船進(jìn)度并處理臨時發(fā)生的問題。裝貨完畢，理貨組長要與船方大副共同簽署收貨單，交與托運(yùn)人。理貨員如發(fā)現(xiàn)某批有缺陷或包裝不良，即在收貨單上批注，并由大副簽署，以確定船貨雙方的責(zé)任。但作為托運(yùn)人，應(yīng)盡量爭取不在收貨單上批注以取得清潔提單。
(8)裝船完畢，托運(yùn)人除向收貨人發(fā)出裝船通知外，即可憑收貨單向船公司或其代理換取已裝船提單，這時運(yùn)輸工作即告一段落。
(9)制單結(jié)匯：將合同或信用證規(guī)定的結(jié)匯單證備齊后，在合同或信用證規(guī)定的議付有效期限內(nèi)，向銀行交單，辦理結(jié)匯手續(xù)。

貨運(yùn)物流庫存周轉(zhuǎn)對訂單與信息處理成本的影響
訂單與信息處理成本是指訂單的處理以及企業(yè)物流信息系統(tǒng)的管理與維護(hù)所發(fā)生的成本。由于企業(yè)物流信息系統(tǒng)是屬于自己的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，因此，其管理與維護(hù)費(fèi)用并不隨信息流量的變化而變化，我們可以把這部分費(fèi)用在一定的時間段內(nèi)(年或季度)近似看成是定值。
訂單處理涉及組織對訂單的獲取、訂單確認(rèn)、與客戶的溝通、訂單的履行以及送達(dá)客戶等活動，因此，訂單處理的成本是基于處理次數(shù)而發(fā)生的費(fèi)用。但在的現(xiàn)代通信手段支持下，組織可以通過EDI，衛(wèi)星數(shù)據(jù)傳輸?shù)仁侄未鎮(zhèn)鹘y(tǒng)的手工單據(jù)、傳真等，因此訂單處理的部分活動的費(fèi)用不再以處理的次數(shù)計算，而是在一定的時間段內(nèi)為一定的數(shù)目(比如網(wǎng)絡(luò)營運(yùn)商的年服務(wù)費(fèi))，但有些活動費(fèi)用的發(fā)生還是與次數(shù)有關(guān)，比如與客戶、供應(yīng)商溝通的電話、傳真費(fèi)等。
總的來看庫存周轉(zhuǎn)的快慢，對物流系統(tǒng)下游的客戶訂單處理費(fèi)用沒有什么影響，但對企業(yè)物流上游的訂單處理成本有一定的影響，庫存周轉(zhuǎn)越快，企業(yè)向供應(yīng)商采購的頻率越高，企業(yè)與供應(yīng)商以及企業(yè)內(nèi)部總的信息成本會有一定的上升，但幅度不大。
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