宏觀物流和微觀物流的區(qū)別
我們在下面介紹一下微觀物流與宏觀物流的區(qū)別：
物流不僅有一般性物流、區(qū)域物流，更有社會(huì)經(jīng)濟(jì)宏觀物流和企業(yè)經(jīng)營范圍內(nèi)的微觀物流。兩者是相對(duì)的，也是相互關(guān)聯(lián)的。
宏觀，是指綜合性全部，構(gòu)成其全部的主體叫微觀。不管何種事物，都有宏觀和微觀之分，也就是整體和組成載體。
宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)，是從整體看國家的經(jīng)濟(jì)，而微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)是從構(gòu)成國家經(jīng)濟(jì)的企業(yè)等構(gòu)成要素看經(jīng)濟(jì)的。物流也是一樣的，在國家、地區(qū)等大范圍內(nèi)整體性地如何操作物流問題，叫宏觀性物流。
宏觀的著眼點(diǎn)是國家的或地區(qū)性的整體物流，考慮的問題是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和作為產(chǎn)業(yè)布局的物流據(jù)點(diǎn)，還有物流行政等，宏觀物流研究的主要特點(diǎn)是綜觀性和全局性。
微觀物流要討論的問題是流通的活動(dòng)主體制造商和流通業(yè)者、運(yùn)輸企業(yè)各自是如何操作物流的等問題。微觀物流處理的問題是企業(yè)的物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)、流通中心等內(nèi)容和計(jì)算物流成本等物流管理。
或者從消費(fèi)者的角度看，不同的商品是如何送到各自不同的家庭去的，這也屬于微觀。
當(dāng)然也有半宏觀的說法，即流通路徑問題和各種商品的問題各占一半。這也間接性的了，宏觀與微觀的相互關(guān)聯(lián)性和相對(duì)性。
希望以上對(duì)微觀物流與宏觀物流的區(qū)別介紹對(duì)您能夠有所幫助。我們將不斷提高物流業(yè)務(wù)的質(zhì)量，為廣大客戶提供更加的物流服務(wù)，歡迎各界朋友蒞臨我公司參觀、和業(yè)務(wù)洽談!

判斷物流公司的標(biāo)準(zhǔn)
1.化程度：
是否擁有的物流人才，的操作流程，的服務(wù)程序等。
2.網(wǎng)絡(luò)及分布：
全國自營的營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布是否合理、密集度高，能給客戶帶來直接的便利。
3.服務(wù)質(zhì)量：
銷售人員、服務(wù)人員是否有較高的服務(wù)意識(shí)、的服務(wù)形象、積極的服務(wù)等。
4.運(yùn)作質(zhì)量：
是否擁有嚴(yán)格的運(yùn)作質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)破損率、丟失率、簽單返回率、發(fā)車(到貨)準(zhǔn)點(diǎn)率等有嚴(yán)格的指標(biāo)把控。**客戶的貨物安全。
5.性價(jià)比：
物流公司所提供的物流服務(wù)的質(zhì)量跟其運(yùn)輸價(jià)格的比值是否對(duì)等。不能單從價(jià)格選擇，更要看其同時(shí)所提供的增值服務(wù)與反饋的滿意程度是否合乎高等級(jí)物流公司的要求。
6.網(wǎng)絡(luò)信息化：
信息技術(shù)是實(shí)現(xiàn)管理的工具，是否具有較強(qiáng)的運(yùn)營**系統(tǒng)、條形碼標(biāo)示、辦公自動(dòng)化、物流信息同步化等。
7.增值服務(wù)：
是否提供各種附加服務(wù)，如保價(jià)運(yùn)輸、代收貨款、包裝、上門接貨、送貨上門、簽收回單等。解決客戶的后顧之憂。

公路物流運(yùn)輸貨物與取件須知
公路物流運(yùn)輸貨物與取件須知大家都明白一些，但是有些客戶在托運(yùn)物品時(shí)操作還是不規(guī)范，下面簡單的給大家談一下貨物運(yùn)輸與取件須知，顧客托運(yùn)貨物前需要配合物流公司人員對(duì)物品進(jìn)行開包檢查、過磅、計(jì)費(fèi)、開單等托運(yùn)手續(xù)。由客戶也就是托運(yùn)人填寫貨物運(yùn)輸單，字跡要清楚，內(nèi)容真實(shí)，填寫收貨人姓名或單位全稱必須與提領(lǐng)人出示的姓名或單位相符，否則不予辦理提貨。 辦理貨物托運(yùn)、小件物品寄存必須接受有關(guān)人員的開包檢查。托運(yùn)貨物不得夾入易燃、易爆、劇毒、等危險(xiǎn)品，否則發(fā)生事故要追究托運(yùn)人責(zé)任。相關(guān)的危險(xiǎn)品貨物要及時(shí)通知我們工作人員，我們進(jìn)一步將貨物轉(zhuǎn)入危險(xiǎn)品運(yùn)輸車。
一些危險(xiǎn)品，或易碎品應(yīng)在托運(yùn)前與經(jīng)辦方說明清楚，一旦運(yùn)輸過程中出現(xiàn)非人為的損壞，我們將不承擔(dān)任何責(zé)任，貴重物品在托運(yùn)前要像物流公司說明，然后根據(jù)貴重物品的屬性公司好小心托運(yùn)，但是客戶盡量要對(duì)貴重物品進(jìn)行保價(jià)。
貨物到達(dá)目的地后，我們進(jìn)行通知收貨人后，當(dāng)天起計(jì)算，收貨人超過3天未來提取貨物，我們將按件按時(shí)間收取貨物保管費(fèi)。托運(yùn)貨物到站一個(gè)月后無人提領(lǐng)的，貨物退回原發(fā)運(yùn)站，一切費(fèi)用由發(fā)貨人承擔(dān)。 已受理的貨物在尚未起運(yùn)前，托運(yùn)人要取消托運(yùn)或變更托運(yùn)地點(diǎn)，承運(yùn)人按規(guī)定核收取消托運(yùn)或變更手續(xù)費(fèi)。

貨運(yùn)物流庫存周轉(zhuǎn)對(duì)批量成本的影響
批量成本是指源于采購和生產(chǎn)批量而產(chǎn)生的成本。主要包括以下幾方面的內(nèi)容: 購買量不同而產(chǎn)生的價(jià)格差異、訂單下達(dá)以及處理所產(chǎn)生的訂購成本、生產(chǎn)線的轉(zhuǎn)換或供應(yīng)商更換期間的生產(chǎn)能力浪費(fèi)等。
庫存周轉(zhuǎn)對(duì)批量成本的影響是顯而易見的。庫存周轉(zhuǎn)越快，企業(yè)從原材料的采購到產(chǎn)品的交付周期越短，越要求企業(yè)對(duì)訂單做更敏捷的反應(yīng)，在極端的條件下，企業(yè)甚至需要采用JIT( in time)供應(yīng)制來滿足零庫存的需要。在這種條件下，企業(yè)實(shí)現(xiàn)真正的按訂單生產(chǎn)，理論上講，此時(shí)的庫存周轉(zhuǎn)率趨近于無窮大。但事實(shí)上，由于企業(yè)自身物流系統(tǒng)以及外部物流系統(tǒng)本身存在的種種因素導(dǎo)致完全意義上的零庫存并不存在，它只不過是一種理論上的優(yōu)結(jié)果，對(duì)實(shí)際物流系統(tǒng)的優(yōu)化起作用。單純的庫存周轉(zhuǎn)優(yōu)是以批量成本的上升為代價(jià)的，庫存周轉(zhuǎn)越快，采購的批量就會(huì)越小，因此在供應(yīng)商處可以獲得的價(jià)格折扣就越少，而且采購頻率會(huì)隨庫存周轉(zhuǎn)的加快而增加，相應(yīng)的采購費(fèi)用也會(huì)增加。
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