公路物流運輸貨物與取件須知
公路物流運輸貨物與取件須知大家都明白一些，但是有些客戶在托運物品時操作還是不規(guī)范，下面簡單的給大家談一下貨物運輸與取件須知，顧客托運貨物前需要配合物流公司人員對物品進行開包檢查、過磅、計費、開單等托運手續(xù)。由客戶也就是托運人填寫貨物運輸單，字跡要清楚，內容真實，填寫收貨人姓名或單位全稱必須與提領人出示的姓名或單位相符，否則不予辦理提貨。 辦理貨物托運、小件物品寄存必須接受有關人員的開包檢查。托運貨物不得夾入易燃、易爆、劇毒、等危險品，否則發(fā)生事故要追究托運人責任。相關的危險品貨物要及時通知我們工作人員，我們進一步將貨物轉入危險品運輸車。
一些危險品，或易碎品應在托運前與經(jīng)辦方說明清楚，一旦運輸過程中出現(xiàn)非人為的損壞，我們將不承擔任何責任，貴重物品在托運前要像物流公司說明，然后根據(jù)貴重物品的屬性公司好小心托運，但是客戶盡量要對貴重物品進行保價。
貨物到達目的地后，我們進行通知收貨人后，當天起計算，收貨人超過3天未來提取貨物，我們將按件按時間收取貨物保管費。托運貨物到站一個月后無人提領的，貨物退回原發(fā)運站，一切費用由發(fā)貨人承擔。 已受理的貨物在尚未起運前，托運人要取消托運或變更托運地點，承運人按規(guī)定核收取消托運或變更手續(xù)費。

貨運物流庫存周轉對批量成本的影響
批量成本是指源于采購和生產(chǎn)批量而產(chǎn)生的成本。主要包括以下幾方面的內容: 購買量不同而產(chǎn)生的價格差異、訂單下達以及處理所產(chǎn)生的訂購成本、生產(chǎn)線的轉換或供應商更換期間的生產(chǎn)能力浪費等。
庫存周轉對批量成本的影響是顯而易見的。庫存周轉越快，企業(yè)從原材料的采購到產(chǎn)品的交付周期越短，越要求企業(yè)對訂單做更敏捷的反應，在極端的條件下，企業(yè)甚至需要采用JIT( in time)供應制來滿足零庫存的需要。在這種條件下，企業(yè)實現(xiàn)真正的按訂單生產(chǎn)，理論上講，此時的庫存周轉率趨近于無窮大。但事實上，由于企業(yè)自身物流系統(tǒng)以及外部物流系統(tǒng)本身存在的種種因素導致完全意義上的零庫存并不存在，它只不過是一種理論上的優(yōu)結果，對實際物流系統(tǒng)的優(yōu)化起作用。單純的庫存周轉優(yōu)是以批量成本的上升為代價的，庫存周轉越快，采購的批量就會越小，因此在供應商處可以獲得的價格折扣就越少，而且采購頻率會隨庫存周轉的加快而增加，相應的采購費用也會增加。

貨運物流庫存周轉對訂單與信息處理成本的影響
訂單與信息處理成本是指訂單的處理以及企業(yè)物流信息系統(tǒng)的管理與維護所發(fā)生的成本。由于企業(yè)物流信息系統(tǒng)是屬于自己的計算機網(wǎng)絡，因此，其管理與維護費用并不隨信息流量的變化而變化，我們可以把這部分費用在一定的時間段內(年或季度)近似看成是定值。
訂單處理涉及組織對訂單的獲取、訂單確認、與客戶的溝通、訂單的履行以及送達客戶等活動，因此，訂單處理的成本是基于處理次數(shù)而發(fā)生的費用。但在的現(xiàn)代通信手段支持下，組織可以通過EDI，衛(wèi)星數(shù)據(jù)傳輸?shù)仁侄未鎮(zhèn)鹘y(tǒng)的手工單據(jù)、傳真等，因此訂單處理的部分活動的費用不再以處理的次數(shù)計算，而是在一定的時間段內為一定的數(shù)目(比如網(wǎng)絡營運商的年服務費)，但有些活動費用的發(fā)生還是與次數(shù)有關，比如與客戶、供應商溝通的電話、傳真費等。
總的來看庫存周轉的快慢，對物流系統(tǒng)下游的客戶訂單處理費用沒有什么影響，但對企業(yè)物流上游的訂單處理成本有一定的影響，庫存周轉越快，企業(yè)向供應商采購的頻率越高，企業(yè)與供應商以及企業(yè)內部總的信息成本會有一定的上升，但幅度不大。

物流貨運公司談我國對外貿易公路運輸及口岸的分布
1.對聯(lián)體公路運輸口岸，物流貨運公司談我國對外貿易公路運輸及口岸的分布：
新疆：吐爾戈特，霍爾果斯，巴克圖，吉木乃，艾買力，塔克什肯。
東北地區(qū)：長嶺子(暉春)/卡拉斯基諾;東寧(岔口)/波爾塔夫卡;綏芬河/波格拉尼契內;室韋(吉拉林)/奧洛契;黑山頭/舊楚魯海圖;滿洲里/后貝加爾斯克;漠河/加林達。
2.對公路運輸口岸：
之間原先僅我國丹東與新義州間偶有少量公路出口貨物運輸。1987年以來，吉林省開辦暉春，圖門江與嵅鏡北道的地方貿易貨物的公路運輸。外運總公司與己于1987年簽訂了由我吉林省的三合，沙坨子口岸經(jīng)的清津港轉運貨物的協(xié)議。
3.對巴基斯坦公路運輸口岸：
新疆的紅其拉甫和喀什市。
4.對印度，尼泊爾，不丹的公路運輸口岸：
主要有西藏南部的亞東，帕里，樟木等。
5.對越南地方貿易的主要公路口岸：
主要有云南省紅河哈尼族彝族自治區(qū)的河口和金水河口岸等。
6.對公路運輸口岸：
云南省德宏傣族景頗自治區(qū)的畹町口岸是我國對貿易的主要出口陸運口岸，還可通過該口岸和公路轉運部分與印度的進出口貿易貨物。
7.對中國香港，中國澳門的公路運輸口岸：
位于廣東省深圳市的文錦渡和中國香港新界相接，距深圳鐵路車站3公里，是全國公路口岸距離鐵路進出口通道近的一個較大公路通道。通往中國香港的另兩口岸是位于深圳市東部的沙頭角及皇崗。對中國澳門公路運輸口岸是位于珠海市南端的拱北。
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