庫(kù)存周轉(zhuǎn)對(duì)運(yùn)輸成本的影響
運(yùn)輸成本是因運(yùn)輸?shù)牟邉澓凸芾砘顒?dòng)而產(chǎn)生的。在物流各項(xiàng)成本中，運(yùn)輸一般是的一項(xiàng)成本支出，在對(duì)整個(gè)美國(guó)企業(yè)2002年物流成本的統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，運(yùn)輸成本占總成本的一半左右。
庫(kù)存周轉(zhuǎn)對(duì)運(yùn)輸成本的影響主要通過(guò)運(yùn)輸批量來(lái)影響總的運(yùn)輸成本的: 不同的庫(kù)存周轉(zhuǎn)率代表不同的庫(kù)存持有策略，在年銷售量不變的條件下，企業(yè)庫(kù)存周轉(zhuǎn)越快，存貨的補(bǔ)給頻率則越高，相應(yīng)的運(yùn)輸批量也越小。這種運(yùn)輸批量的變化，對(duì)于特定的物流系統(tǒng)，運(yùn)輸成本也相應(yīng)發(fā)生變化，總的變化趨勢(shì)是隨庫(kù)存周轉(zhuǎn)的加快而升高。但是這種變化趨勢(shì)在不同的庫(kù)存周轉(zhuǎn)水平是不同的: 在庫(kù)存周轉(zhuǎn)率比較低的范圍增加時(shí)，總的運(yùn)輸成本增加的速度并不是很快; 但在庫(kù)存周轉(zhuǎn)率比較高的范圍增加時(shí)，總的運(yùn)輸成本增加的速度要大大增加。為什么會(huì)是這樣的呢?因?yàn)樵趲?kù)存周轉(zhuǎn)率比較低時(shí)，企業(yè)的存貨水平較高，補(bǔ)貨的周期較長(zhǎng)，每次補(bǔ)貨的數(shù)目較大，只要一次補(bǔ)貨的數(shù)量大于物流系統(tǒng)的運(yùn)輸車輛的一次的裝載量，運(yùn)輸?shù)拿寇嚦杀?車輛消耗成本、人工成本)不會(huì)發(fā)生變化(因?yàn)槿甑倪\(yùn)輸總量是一定的)，變化的只有管理費(fèi)用，它隨運(yùn)輸次數(shù)的增加而增加，但在總運(yùn)輸成本中所占比重不大，因此，總運(yùn)輸成本隨庫(kù)存周轉(zhuǎn)率而，但增加趨勢(shì)不是太快。但是，在庫(kù)存周轉(zhuǎn)已經(jīng)很快的條件下，再提高庫(kù)存的周轉(zhuǎn)率，補(bǔ)貨頻率就相應(yīng)快速增加，每次的補(bǔ)貨量快速減小，當(dāng)補(bǔ)貨的量小于運(yùn)輸車輛的運(yùn)載量時(shí)，企業(yè)必須考慮用小一些的運(yùn)輸工具來(lái)降低運(yùn)輸成本，盡管如此，單位商品的運(yùn)輸成本還是會(huì)隨運(yùn)量的減少而增加，加上那些隨運(yùn)輸次數(shù)變化的管理費(fèi)用，運(yùn)輸成本會(huì)隨庫(kù)存周轉(zhuǎn)率的提高迅速增加。

宏觀物流和微觀物流的區(qū)別
我們?cè)谙旅娼榻B一下微觀物流與宏觀物流的區(qū)別：
物流不僅有一般性物流、區(qū)域物流，更有社會(huì)經(jīng)濟(jì)宏觀物流和企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)的微觀物流。兩者是相對(duì)的，也是相互關(guān)聯(lián)的。
宏觀，是指綜合性全部，構(gòu)成其全部的主體叫微觀。不管何種事物，都有宏觀和微觀之分，也就是整體和組成載體。
宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)，是從整體看國(guó)家的經(jīng)濟(jì)，而微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)是從構(gòu)成國(guó)家經(jīng)濟(jì)的企業(yè)等構(gòu)成要素看經(jīng)濟(jì)的。物流也是一樣的，在國(guó)家、地區(qū)等大范圍內(nèi)整體性地如何操作物流問(wèn)題，叫宏觀性物流。
宏觀的著眼點(diǎn)是國(guó)家的或地區(qū)性的整體物流，考慮的問(wèn)題是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和作為產(chǎn)業(yè)布局的物流據(jù)點(diǎn)，還有物流行政等，宏觀物流研究的主要特點(diǎn)是綜觀性和全局性。
微觀物流要討論的問(wèn)題是流通的活動(dòng)主體制造商和流通業(yè)者、運(yùn)輸企業(yè)各自是如何操作物流的等問(wèn)題。微觀物流處理的問(wèn)題是企業(yè)的物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)、流通中心等內(nèi)容和計(jì)算物流成本等物流管理。
或者從消費(fèi)者的角度看，不同的商品是如何送到各自不同的家庭去的，這也屬于微觀。
當(dāng)然也有半宏觀的說(shuō)法，即流通路徑問(wèn)題和各種商品的問(wèn)題各占一半。這也間接性的了，宏觀與微觀的相互關(guān)聯(lián)性和相對(duì)性。
希望以上對(duì)微觀物流與宏觀物流的區(qū)別介紹對(duì)您能夠有所幫助。我們將不斷提高物流業(yè)務(wù)的質(zhì)量，為廣大客戶提供更加的物流服務(wù)，歡迎各界朋友蒞臨我公司參觀、和業(yè)務(wù)洽談!

整車運(yùn)輸之鐵路常識(shí)
(—)辦理整車運(yùn)輸?shù)臈l件
凡一批貨物的重量、性質(zhì)、體積、形狀需要以1輛或1輛以上貨車裝運(yùn)的，均按整車條件運(yùn)輸。
(二)整車分卸、途中作業(yè)、站界內(nèi)搬運(yùn)
托運(yùn)人托運(yùn)同一到站的貨物數(shù)量不足1車而又不能按零擔(dān)辦理時(shí)，要求將同一線路上2個(gè)或多不超過(guò)3個(gè)到站的貨物臺(tái)裝一車時(shí)，按整車分卸辦理。
貨車裝車或卸車地點(diǎn)不在公共裝卸場(chǎng)所，而在相鄰的兩個(gè)車站站界間的鐵路沿線時(shí)稱為適中作業(yè)。
裝車和卸車地點(diǎn)不跨及兩個(gè)車站或不越過(guò)裝車地點(diǎn)車站的站界，這種運(yùn)輸稱為站界內(nèi)搬運(yùn)。
整車分卸和途中作業(yè)只限按整車托運(yùn)的貨物。危險(xiǎn)貨物不辦理站界內(nèi)搬運(yùn)和途中作業(yè)。托運(yùn)人要求途中作業(yè)和站界內(nèi)搬運(yùn)時(shí)，須在月度要車計(jì)劃(鐵路運(yùn)輸服務(wù)定單)上，經(jīng)鐵路批準(zhǔn)后方可辦理。
(三)危險(xiǎn)貨物、鮮活貨物運(yùn)輸
具有燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、放射線等性質(zhì)，在運(yùn)輸過(guò)程中容易引起人身傷害和財(cái)產(chǎn)毀損而需要防護(hù)的物品稱為危險(xiǎn)貨物。危險(xiǎn)貨物的品名、包裝、標(biāo)志、運(yùn)輸限制、托運(yùn)手續(xù)、裝卸車要求，在《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》中均有具體規(guī)定。

物流貨運(yùn)公司談我國(guó)對(duì)外貿(mào)易公路運(yùn)輸及口岸的分布
1.對(duì)聯(lián)體公路運(yùn)輸口岸，物流貨運(yùn)公司談我國(guó)對(duì)外貿(mào)易公路運(yùn)輸及口岸的分布：
新疆：吐爾戈特，霍爾果斯，巴克圖，吉木乃，艾買力，塔克什肯。
東北地區(qū)：長(zhǎng)嶺子(暉春)/卡拉斯基諾;東寧(岔口)/波爾塔夫卡;綏芬河/波格拉尼契內(nèi);室韋(吉拉林)/奧洛契;黑山頭/舊楚魯海圖;滿洲里/后貝加爾斯克;漠河/加林達(dá)。
2.對(duì)公路運(yùn)輸口岸：
之間原先僅我國(guó)丹東與新義州間偶有少量公路出口貨物運(yùn)輸。1987年以來(lái)，吉林省開辦暉春，圖門江與嵅鏡北道的地方貿(mào)易貨物的公路運(yùn)輸。外運(yùn)總公司與己于1987年簽訂了由我吉林省的三合，沙坨子口岸經(jīng)的清津港轉(zhuǎn)運(yùn)貨物的協(xié)議。
3.對(duì)巴基斯坦公路運(yùn)輸口岸：
新疆的紅其拉甫和喀什市。
4.對(duì)印度，尼泊爾，不丹的公路運(yùn)輸口岸：
主要有西藏南部的亞?wèn)|，帕里，樟木等。
5.對(duì)越南地方貿(mào)易的主要公路口岸：
主要有云南省紅河哈尼族彝族自治區(qū)的河口和金水河口岸等。
6.對(duì)公路運(yùn)輸口岸：
云南省德宏傣族景頗自治區(qū)的畹町口岸是我國(guó)對(duì)貿(mào)易的主要出口陸運(yùn)口岸，還可通過(guò)該口岸和公路轉(zhuǎn)運(yùn)部分與印度的進(jìn)出口貿(mào)易貨物。
7.對(duì)中國(guó)香港，中國(guó)澳門的公路運(yùn)輸口岸：
位于廣東省深圳市的文錦渡和中國(guó)香港新界相接，距深圳鐵路車站3公里，是全國(guó)公路口岸距離鐵路進(jìn)出口通道近的一個(gè)較大公路通道。通往中國(guó)香港的另兩口岸是位于深圳市東部的沙頭角及皇崗。對(duì)中國(guó)澳門公路運(yùn)輸口岸是位于珠海市南端的拱北。
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