貨盤類型公路貨盤
專線運(yùn)輸是
貨物規(guī)格重貨,輕貨
運(yùn)輸時(shí)效3天
木架包裝17.5米集裝箱車運(yùn)輸
平板車運(yùn)輸13米高低欄車運(yùn)輸
直達(dá)專線
啟運(yùn)地大連
目的地全國
宏觀物流和微觀物流的區(qū)別
我們在下面介紹一下微觀物流與宏觀物流的區(qū)別:
物流不僅有一般性物流、區(qū)域物流,更有社會(huì)經(jīng)濟(jì)宏觀物流和企業(yè)經(jīng)營范圍內(nèi)的微觀物流。兩者是相對的,也是相互關(guān)聯(lián)的。
宏觀,是指綜合性全部,構(gòu)成其全部的主體叫微觀。不管何種事物,都有宏觀和微觀之分,也就是整體和組成載體。
宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué),是從整體看國家的經(jīng)濟(jì),而微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)是從構(gòu)成國家經(jīng)濟(jì)的企業(yè)等構(gòu)成要素看經(jīng)濟(jì)的。物流也是一樣的,在國家、地區(qū)等大范圍內(nèi)整體性地如何操作物流問題,叫宏觀性物流。
宏觀的著眼點(diǎn)是國家的或地區(qū)性的整體物流,考慮的問題是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和作為產(chǎn)業(yè)布局的物流據(jù)點(diǎn),還有物流行政等,宏觀物流研究的主要特點(diǎn)是綜觀性和全局性。
微觀物流要討論的問題是流通的活動(dòng)主體制造商和流通業(yè)者、運(yùn)輸企業(yè)各自是如何操作物流的等問題。微觀物流處理的問題是企業(yè)的物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)、流通中心等內(nèi)容和計(jì)算物流成本等物流管理。
或者從消費(fèi)者的角度看,不同的商品是如何送到各自不同的家庭去的,這也屬于微觀。
當(dāng)然也有半宏觀的說法,即流通路徑問題和各種商品的問題各占一半。這也間接性的了,宏觀與微觀的相互關(guān)聯(lián)性和相對性。
希望以上對微觀物流與宏觀物流的區(qū)別介紹對您能夠有所幫助。我們將不斷提高物流業(yè)務(wù)的質(zhì)量,為廣大客戶提供更加的物流服務(wù),歡迎各界朋友蒞臨我公司參觀、和業(yè)務(wù)洽談!

物流貨運(yùn)公司談我國對外貿(mào)易公路運(yùn)輸及口岸的分布
1.對聯(lián)體公路運(yùn)輸口岸,物流貨運(yùn)公司談我國對外貿(mào)易公路運(yùn)輸及口岸的分布:
新疆:吐爾戈特,霍爾果斯,巴克圖,吉木乃,艾買力,塔克什肯。
東北地區(qū):長嶺子(暉春)/卡拉斯基諾;東寧(岔口)/波爾塔夫卡;綏芬河/波格拉尼契內(nèi);室韋(吉拉林)/奧洛契;黑山頭/舊楚魯海圖;滿洲里/后貝加爾斯克;漠河/加林達(dá)。
2.對公路運(yùn)輸口岸:
之間原先僅我國丹東與新義州間偶有少量公路出口貨物運(yùn)輸。1987年以來,吉林省開辦暉春,圖門江與嵅鏡北道的地方貿(mào)易貨物的公路運(yùn)輸。外運(yùn)總公司與己于1987年簽訂了由我吉林省的三合,沙坨子口岸經(jīng)的清津港轉(zhuǎn)運(yùn)貨物的協(xié)議。
3.對巴基斯坦公路運(yùn)輸口岸:
新疆的紅其拉甫和喀什市。
4.對印度,尼泊爾,不丹的公路運(yùn)輸口岸:
主要有西藏南部的亞東,帕里,樟木等。
5.對越南地方貿(mào)易的主要公路口岸:
主要有云南省紅河哈尼族彝族自治區(qū)的河口和金水河口岸等。
6.對公路運(yùn)輸口岸:
云南省德宏傣族景頗自治區(qū)的畹町口岸是我國對貿(mào)易的主要出口陸運(yùn)口岸,還可通過該口岸和公路轉(zhuǎn)運(yùn)部分與印度的進(jìn)出口貿(mào)易貨物。
7.對中國香港,中國澳門的公路運(yùn)輸口岸:
位于廣東省深圳市的文錦渡和中國香港新界相接,距深圳鐵路車站3公里,是全國公路口岸距離鐵路進(jìn)出口通道近的一個(gè)較大公路通道。通往中國香港的另兩口岸是位于深圳市東部的沙頭角及皇崗。對中國澳門公路運(yùn)輸口岸是位于珠海市南端的拱北。

貨運(yùn)物流庫存周轉(zhuǎn)對批量成本的影響
批量成本是指源于采購和生產(chǎn)批量而產(chǎn)生的成本。主要包括以下幾方面的內(nèi)容: 購買量不同而產(chǎn)生的價(jià)格差異、訂單下達(dá)以及處理所產(chǎn)生的訂購成本、生產(chǎn)線的轉(zhuǎn)換或供應(yīng)商更換期間的生產(chǎn)能力浪費(fèi)等。
庫存周轉(zhuǎn)對批量成本的影響是顯而易見的。庫存周轉(zhuǎn)越快,企業(yè)從原材料的采購到產(chǎn)品的交付周期越短,越要求企業(yè)對訂單做更敏捷的反應(yīng),在極端的條件下,企業(yè)甚至需要采用JIT( in time)供應(yīng)制來滿足零庫存的需要。在這種條件下,企業(yè)實(shí)現(xiàn)真正的按訂單生產(chǎn),理論上講,此時(shí)的庫存周轉(zhuǎn)率趨近于無窮大。但事實(shí)上,由于企業(yè)自身物流系統(tǒng)以及外部物流系統(tǒng)本身存在的種種因素導(dǎo)致完全意義上的零庫存并不存在,它只不過是一種理論上的優(yōu)結(jié)果,對實(shí)際物流系統(tǒng)的優(yōu)化起作用。單純的庫存周轉(zhuǎn)優(yōu)是以批量成本的上升為代價(jià)的,庫存周轉(zhuǎn)越快,采購的批量就會(huì)越小,因此在供應(yīng)商處可以獲得的價(jià)格折扣就越少,而且采購頻率會(huì)隨庫存周轉(zhuǎn)的加快而增加,相應(yīng)的采購費(fèi)用也會(huì)增加。

專線物流,又稱貨運(yùn)專線,指物流公司用自己的貨車、專車或者資源,運(yùn)送貨物至其專線目的地。一般在目的地有自己的分公司或者合作網(wǎng)點(diǎn),以便貨車來回都有貨裝。
貨運(yùn)專線,顧名思義是專線,做某個(gè)地區(qū)的線路。他們對這些線路的優(yōu)勢很大。
第三方物流,是物流,各個(gè)地方都做,面比較廣。但是相對于某一條專線的優(yōu)勢沒這么大。
一個(gè)是做深度,一個(gè)是做廣度。
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