第三方物流運輸托運保險的認識誤區
第三方物流運輸托運保險的認識誤區，“雙軌并行”下的貨物保險與責任保險分屬于不同的保險類型，兩者各自立發揮其保險功能。但隨著綜合物流服務的產生，第三方物流企業辦理自身責任保險的同時，越來越多地為貨物所有權人代辦貨物保險。從投保形式上看，其與物流責任保險極為相似，因此實務中還存在諸多認識上的誤區。綜合起來主要有以下幾種：
誤區之一：用代收委托人的保險費投保物流責任險
第三方物流企業向委托人收取的保險費屬于代收性質，其必須按照合同的約定履行代為投保物流貨物保險的義務。然而，很多第三方物流企業認為，投保與否以及投保哪個險種完全是自己的事情。為節省保費，他們往往只投保物流責任保險一個類型。這些企業忽視了一個重要的問題：在責任保險情況下，對于不可抗力等原因導致的貨物損失，保險公司是不負賠償責任的。此時，貨物所有權人面臨的貨損風險加大。另外，第三方物流企業的這種行為極有可能導致人提起違約訴訟。
誤區之二：第三方物流企業應承擔全部貨損責任
按照法理，當發生除第三方物流企業責任以外的自然災害、意外事故、外來風險等不可抗力事件導致貨物損失，被保險人應該向保險公司索賠。只有發生了因第三方物流企業的責任導致的貨物損失時，第三方物流運輸托運保險的認識誤區，被保險人才可以選擇向第三方物流企業索賠。但實踐中發生貨損時，很多第三方物流企業往往抱著息事寧人的心態，對損失的原因不加區分，直接向委托方理賠，白白造成了損失。

貨運物流庫存周轉對批量成本的影響
批量成本是指源于采購和生產批量而產生的成本。主要包括以下幾方面的內容: 購買量不同而產生的價格差異、訂單下達以及處理所產生的訂購成本、生產線的轉換或供應商更換期間的生產能力浪費等。
庫存周轉對批量成本的影響是顯而易見的。庫存周轉越快，企業從原材料的采購到產品的交付周期越短，越要求企業對訂單做更敏捷的反應，在極端的條件下，企業甚至需要采用JIT( in time)供應制來滿足零庫存的需要。在這種條件下，企業實現真正的按訂單生產，理論上講，此時的庫存周轉率趨近于無窮大。但事實上，由于企業自身物流系統以及外部物流系統本身存在的種種因素導致完全意義上的零庫存并不存在，它只不過是一種理論上的優結果，對實際物流系統的優化起作用。單純的庫存周轉優是以批量成本的上升為代價的，庫存周轉越快，采購的批量就會越小，因此在供應商處可以獲得的價格折扣就越少，而且采購頻率會隨庫存周轉的加快而增加，相應的采購費用也會增加。

判斷物流公司的標準
1.化程度：
是否擁有的物流人才，的操作流程，的服務程序等。
2.網絡及分布：
全國自營的營業網點分布是否合理、密集度高，能給客戶帶來直接的便利。
3.服務質量：
銷售人員、服務人員是否有較高的服務意識、的服務形象、積極的服務等。
4.運作質量：
是否擁有嚴格的運作質量標準，對破損率、丟失率、簽單返回率、發車(到貨)準點率等有嚴格的指標把控。**客戶的貨物安全。
5.性價比：
物流公司所提供的物流服務的質量跟其運輸價格的比值是否對等。不能單從價格選擇，更要看其同時所提供的增值服務與反饋的滿意程度是否合乎高等級物流公司的要求。
6.網絡信息化：
信息技術是實現管理的工具，是否具有較強的運營**系統、條形碼標示、辦公自動化、物流信息同步化等。
7.增值服務：
是否提供各種附加服務，如保價運輸、代收貨款、包裝、上門接貨、送貨上門、簽收回單等。解決客戶的后顧之憂。

整車運輸之鐵路常識
(—)辦理整車運輸的條件
凡一批貨物的重量、性質、體積、形狀需要以1輛或1輛以上貨車裝運的，均按整車條件運輸。
(二)整車分卸、途中作業、站界內搬運
托運人托運同一到站的貨物數量不足1車而又不能按零擔辦理時，要求將同一線路上2個或多不超過3個到站的貨物臺裝一車時，按整車分卸辦理。
貨車裝車或卸車地點不在公共裝卸場所，而在相鄰的兩個車站站界間的鐵路沿線時稱為適中作業。
裝車和卸車地點不跨及兩個車站或不越過裝車地點車站的站界，這種運輸稱為站界內搬運。
整車分卸和途中作業只限按整車托運的貨物。危險貨物不辦理站界內搬運和途中作業。托運人要求途中作業和站界內搬運時，須在月度要車計劃(鐵路運輸服務定單)上，經鐵路批準后方可辦理。
(三)危險貨物、鮮活貨物運輸
具有燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、放射線等性質，在運輸過程中容易引起人身傷害和財產毀損而需要防護的物品稱為危險貨物。危險貨物的品名、包裝、標志、運輸限制、托運手續、裝卸車要求，在《鐵路危險貨物運輸規則》中均有具體規定。
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