貨盤類型公路貨盤
專線運(yùn)輸是
貨物規(guī)格重貨,輕貨
運(yùn)輸時效3天
木架包裝17.5米集裝箱車運(yùn)輸
平板車運(yùn)輸13米高低欄車運(yùn)輸
直達(dá)專線
啟運(yùn)地大連
目的地全國
貨運(yùn)物流庫存周轉(zhuǎn)對訂單與信息處理成本的影響
訂單與信息處理成本是指訂單的處理以及企業(yè)物流信息系統(tǒng)的管理與維護(hù)所發(fā)生的成本。由于企業(yè)物流信息系統(tǒng)是屬于自己的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò),因此,其管理與維護(hù)費(fèi)用并不隨信息流量的變化而變化,我們可以把這部分費(fèi)用在一定的時間段內(nèi)(年或季度)近似看成是定值。
訂單處理涉及組織對訂單的獲取、訂單確認(rèn)、與客戶的溝通、訂單的履行以及送達(dá)客戶等活動,因此,訂單處理的成本是基于處理次數(shù)而發(fā)生的費(fèi)用。但在的現(xiàn)代通信手段支持下,組織可以通過EDI,衛(wèi)星數(shù)據(jù)傳輸?shù)仁侄未鎮(zhèn)鹘y(tǒng)的手工單據(jù)、傳真等,因此訂單處理的部分活動的費(fèi)用不再以處理的次數(shù)計算,而是在一定的時間段內(nèi)為一定的數(shù)目(比如網(wǎng)絡(luò)營運(yùn)商的年服務(wù)費(fèi)),但有些活動費(fèi)用的發(fā)生還是與次數(shù)有關(guān),比如與客戶、供應(yīng)商溝通的電話、傳真費(fèi)等。
總的來看庫存周轉(zhuǎn)的快慢,對物流系統(tǒng)下游的客戶訂單處理費(fèi)用沒有什么影響,但對企業(yè)物流上游的訂單處理成本有一定的影響,庫存周轉(zhuǎn)越快,企業(yè)向供應(yīng)商采購的頻率越高,企業(yè)與供應(yīng)商以及企業(yè)內(nèi)部總的信息成本會有一定的上升,但幅度不大。

第三方物流運(yùn)輸托運(yùn)保險的認(rèn)識誤區(qū)
第三方物流運(yùn)輸托運(yùn)保險的認(rèn)識誤區(qū),“雙軌并行”下的貨物保險與責(zé)任保險分屬于不同的保險類型,兩者各自立發(fā)揮其保險功能。但隨著綜合物流服務(wù)的產(chǎn)生,第三方物流企業(yè)辦理自身責(zé)任保險的同時,越來越多地為貨物所有權(quán)人代辦貨物保險。從投保形式上看,其與物流責(zé)任保險極為相似,因此實(shí)務(wù)中還存在諸多認(rèn)識上的誤區(qū)。綜合起來主要有以下幾種:
誤區(qū)之一:用代收委托人的保險費(fèi)投保物流責(zé)任險
第三方物流企業(yè)向委托人收取的保險費(fèi)屬于代收性質(zhì),其必須按照合同的約定履行代為投保物流貨物保險的義務(wù)。然而,很多第三方物流企業(yè)認(rèn)為,投保與否以及投保哪個險種完全是自己的事情。為節(jié)省保費(fèi),他們往往只投保物流責(zé)任保險一個類型。這些企業(yè)忽視了一個重要的問題:在責(zé)任保險情況下,對于不可抗力等原因?qū)е碌呢浳飺p失,保險公司是不負(fù)賠償責(zé)任的。此時,貨物所有權(quán)人面臨的貨損風(fēng)險加大。另外,第三方物流企業(yè)的這種行為極有可能導(dǎo)致人提起違約訴訟。
誤區(qū)之二:第三方物流企業(yè)應(yīng)承擔(dān)全部貨損責(zé)任
按照法理,當(dāng)發(fā)生除第三方物流企業(yè)責(zé)任以外的自然災(zāi)害、意外事故、外來風(fēng)險等不可抗力事件導(dǎo)致貨物損失,被保險人應(yīng)該向保險公司索賠。只有發(fā)生了因第三方物流企業(yè)的責(zé)任導(dǎo)致的貨物損失時,第三方物流運(yùn)輸托運(yùn)保險的認(rèn)識誤區(qū),被保險人才可以選擇向第三方物流企業(yè)索賠。但實(shí)踐中發(fā)生貨損時,很多第三方物流企業(yè)往往抱著息事寧人的心態(tài),對損失的原因不加區(qū)分,直接向委托方理賠,白白造成了損失。

談貨物出口用水、陸、空運(yùn)輸方式優(yōu)缺點(diǎn)
一、海運(yùn)。
1、優(yōu)點(diǎn):運(yùn)費(fèi)相對便宜。
2、缺點(diǎn):運(yùn)輸時間長,受天氣的影響大,無法承運(yùn)到內(nèi)陸國家和地區(qū)。
二、空運(yùn)。
1、優(yōu)點(diǎn):運(yùn)輸時間短,適合貨量較少,且要求時間緊的貨物。
2、缺點(diǎn):價格太過昂貴,大大增加了成本。
三、全鐵路運(yùn)輸。
1、優(yōu)點(diǎn):運(yùn)行速度快、載運(yùn)量較大、受氣候影響小、準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)、運(yùn)輸時間短,鐵路網(wǎng)四通八達(dá),運(yùn)輸相當(dāng)靈活。如果出口大宗貨物到俄羅斯、烏克蘭、蒙古、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、北等國家的貨物,全鐵路運(yùn)輸是的選擇。
2、缺點(diǎn):由于物流成本一直居高不下,所以與海運(yùn)相比較,全鐵路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用還是有一點(diǎn)高。
四、海鐵聯(lián)運(yùn)。
就近期而言,海鐵聯(lián)運(yùn)的方式是不劃算的。
原因:海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸時間長,運(yùn)費(fèi)一般只比全鐵路運(yùn)輸便宜很少,而且由于在東方港產(chǎn)生的堆積,所以運(yùn)輸時間實(shí)在不能保證,所以就現(xiàn)在而言還是不要選擇海鐵聯(lián)運(yùn)。
五、公路運(yùn)輸
1、優(yōu)點(diǎn):機(jī)動靈活,簡捷方便,應(yīng)急性強(qiáng),投資少,收效快
2、缺點(diǎn):載重量小,車輛運(yùn)行時震動較大,易造成貨損事故,費(fèi)用成本較水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸為高.
六、海空聯(lián)運(yùn)是方式,但是造價很高。對于緊急轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物或者貨物比較劃算。如在加上陸地卡車轉(zhuǎn)運(yùn),則可到達(dá)世界任何地方。

專線物流,又稱貨運(yùn)專線,指物流公司用自己的貨車、專車或者資源,運(yùn)送貨物至其專線目的地。一般在目的地有自己的分公司或者合作網(wǎng)點(diǎn),以便貨車來回都有貨裝。
貨運(yùn)專線,顧名思義是專線,做某個地區(qū)的線路。他們對這些線路的優(yōu)勢很大。
第三方物流,是物流,各個地方都做,面比較廣。但是相對于某一條專線的優(yōu)勢沒這么大。
一個是做深度,一個是做廣度。
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