貨盤類型公路貨盤
專線運(yùn)輸是
貨物規(guī)格重貨,輕貨
運(yùn)輸時(shí)效3天
木架包裝17.5米集裝箱車運(yùn)輸
平板車運(yùn)輸13米高低欄車運(yùn)輸
直達(dá)專線
啟運(yùn)地大連
目的地全國(guó)
談貨物出口用水、陸、空運(yùn)輸方式優(yōu)缺點(diǎn)
一、海運(yùn)。
1、優(yōu)點(diǎn):運(yùn)費(fèi)相對(duì)便宜。
2、缺點(diǎn):運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng),受天氣的影響大,無(wú)法承運(yùn)到內(nèi)陸國(guó)家和地區(qū)。
二、空運(yùn)。
1、優(yōu)點(diǎn):運(yùn)輸時(shí)間短,適合貨量較少,且要求時(shí)間緊的貨物。
2、缺點(diǎn):價(jià)格太過(guò)昂貴,大大增加了成本。
三、全鐵路運(yùn)輸。
1、優(yōu)點(diǎn):運(yùn)行速度快、載運(yùn)量較大、受氣候影響小、準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)、運(yùn)輸時(shí)間短,鐵路網(wǎng)四通八達(dá),運(yùn)輸相當(dāng)靈活。如果出口大宗貨物到俄羅斯、烏克蘭、蒙古、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫(kù)曼斯坦、北等國(guó)家的貨物,全鐵路運(yùn)輸是的選擇。
2、缺點(diǎn):由于物流成本一直居高不下,所以與海運(yùn)相比較,全鐵路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用還是有一點(diǎn)高。
四、海鐵聯(lián)運(yùn)。
就近期而言,海鐵聯(lián)運(yùn)的方式是不劃算的。
原因:海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng),運(yùn)費(fèi)一般只比全鐵路運(yùn)輸便宜很少,而且由于在東方港產(chǎn)生的堆積,所以運(yùn)輸時(shí)間實(shí)在不能保證,所以就現(xiàn)在而言還是不要選擇海鐵聯(lián)運(yùn)。
五、公路運(yùn)輸
1、優(yōu)點(diǎn):機(jī)動(dòng)靈活,簡(jiǎn)捷方便,應(yīng)急性強(qiáng),投資少,收效快
2、缺點(diǎn):載重量小,車輛運(yùn)行時(shí)震動(dòng)較大,易造成貨損事故,費(fèi)用成本較水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸為高.
六、海空聯(lián)運(yùn)是方式,但是造價(jià)很高。對(duì)于緊急轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物或者貨物比較劃算。如在加上陸地卡車轉(zhuǎn)運(yùn),則可到達(dá)世界任何地方。

庫(kù)存周轉(zhuǎn)對(duì)運(yùn)輸成本的影響
運(yùn)輸成本是因運(yùn)輸?shù)牟邉澓凸芾砘顒?dòng)而產(chǎn)生的。在物流各項(xiàng)成本中,運(yùn)輸一般是的一項(xiàng)成本支出,在對(duì)整個(gè)美國(guó)企業(yè)2002年物流成本的統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示,運(yùn)輸成本占總成本的一半左右。
庫(kù)存周轉(zhuǎn)對(duì)運(yùn)輸成本的影響主要通過(guò)運(yùn)輸批量來(lái)影響總的運(yùn)輸成本的: 不同的庫(kù)存周轉(zhuǎn)率代表不同的庫(kù)存持有策略,在年銷售量不變的條件下,企業(yè)庫(kù)存周轉(zhuǎn)越快,存貨的補(bǔ)給頻率則越高,相應(yīng)的運(yùn)輸批量也越小。這種運(yùn)輸批量的變化,對(duì)于特定的物流系統(tǒng),運(yùn)輸成本也相應(yīng)發(fā)生變化,總的變化趨勢(shì)是隨庫(kù)存周轉(zhuǎn)的加快而升高。但是這種變化趨勢(shì)在不同的庫(kù)存周轉(zhuǎn)水平是不同的: 在庫(kù)存周轉(zhuǎn)率比較低的范圍增加時(shí),總的運(yùn)輸成本增加的速度并不是很快; 但在庫(kù)存周轉(zhuǎn)率比較高的范圍增加時(shí),總的運(yùn)輸成本增加的速度要大大增加。為什么會(huì)是這樣的呢?因?yàn)樵趲?kù)存周轉(zhuǎn)率比較低時(shí),企業(yè)的存貨水平較高,補(bǔ)貨的周期較長(zhǎng),每次補(bǔ)貨的數(shù)目較大,只要一次補(bǔ)貨的數(shù)量大于物流系統(tǒng)的運(yùn)輸車輛的一次的裝載量,運(yùn)輸?shù)拿寇嚦杀?車輛消耗成本、人工成本)不會(huì)發(fā)生變化(因?yàn)槿甑倪\(yùn)輸總量是一定的),變化的只有管理費(fèi)用,它隨運(yùn)輸次數(shù)的增加而增加,但在總運(yùn)輸成本中所占比重不大,因此,總運(yùn)輸成本隨庫(kù)存周轉(zhuǎn)率而,但增加趨勢(shì)不是太快。但是,在庫(kù)存周轉(zhuǎn)已經(jīng)很快的條件下,再提高庫(kù)存的周轉(zhuǎn)率,補(bǔ)貨頻率就相應(yīng)快速增加,每次的補(bǔ)貨量快速減小,當(dāng)補(bǔ)貨的量小于運(yùn)輸車輛的運(yùn)載量時(shí),企業(yè)必須考慮用小一些的運(yùn)輸工具來(lái)降低運(yùn)輸成本,盡管如此,單位商品的運(yùn)輸成本還是會(huì)隨運(yùn)量的減少而增加,加上那些隨運(yùn)輸次數(shù)變化的管理費(fèi)用,運(yùn)輸成本會(huì)隨庫(kù)存周轉(zhuǎn)率的提高迅速增加。

公路物流運(yùn)輸貨物與取件須知
公路物流運(yùn)輸貨物與取件須知大家都明白一些,但是有些客戶在托運(yùn)物品時(shí)操作還是不規(guī)范,下面簡(jiǎn)單的給大家談一下貨物運(yùn)輸與取件須知,顧客托運(yùn)貨物前需要配合物流公司人員對(duì)物品進(jìn)行開(kāi)包檢查、過(guò)磅、計(jì)費(fèi)、開(kāi)單等托運(yùn)手續(xù)。由客戶也就是托運(yùn)人填寫貨物運(yùn)輸單,字跡要清楚,內(nèi)容真實(shí),填寫收貨人姓名或單位全稱必須與提領(lǐng)人出示的姓名或單位相符,否則不予辦理提貨。 辦理貨物托運(yùn)、小件物品寄存必須接受有關(guān)人員的開(kāi)包檢查。托運(yùn)貨物不得夾入易燃、易爆、劇毒、等危險(xiǎn)品,否則發(fā)生事故要追究托運(yùn)人責(zé)任。相關(guān)的危險(xiǎn)品貨物要及時(shí)通知我們工作人員,我們進(jìn)一步將貨物轉(zhuǎn)入危險(xiǎn)品運(yùn)輸車。
一些危險(xiǎn)品,或易碎品應(yīng)在托運(yùn)前與經(jīng)辦方說(shuō)明清楚,一旦運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)非人為的損壞,我們將不承擔(dān)任何責(zé)任,貴重物品在托運(yùn)前要像物流公司說(shuō)明,然后根據(jù)貴重物品的屬性公司好小心托運(yùn),但是客戶盡量要對(duì)貴重物品進(jìn)行保價(jià)。
貨物到達(dá)目的地后,我們進(jìn)行通知收貨人后,當(dāng)天起計(jì)算,收貨人超過(guò)3天未來(lái)提取貨物,我們將按件按時(shí)間收取貨物保管費(fèi)。托運(yùn)貨物到站一個(gè)月后無(wú)人提領(lǐng)的,貨物退回原發(fā)運(yùn)站,一切費(fèi)用由發(fā)貨人承擔(dān)。 已受理的貨物在尚未起運(yùn)前,托運(yùn)人要取消托運(yùn)或變更托運(yùn)地點(diǎn),承運(yùn)人按規(guī)定核收取消托運(yùn)或變更手續(xù)費(fèi)。

第三方物流運(yùn)輸托運(yùn)保險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)誤區(qū)
第三方物流運(yùn)輸托運(yùn)保險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)誤區(qū),“雙軌并行”下的貨物保險(xiǎn)與責(zé)任保險(xiǎn)分屬于不同的保險(xiǎn)類型,兩者各自立發(fā)揮其保險(xiǎn)功能。但隨著綜合物流服務(wù)的產(chǎn)生,第三方物流企業(yè)辦理自身責(zé)任保險(xiǎn)的同時(shí),越來(lái)越多地為貨物所有權(quán)人代辦貨物保險(xiǎn)。從投保形式上看,其與物流責(zé)任保險(xiǎn)極為相似,因此實(shí)務(wù)中還存在諸多認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)。綜合起來(lái)主要有以下幾種:
誤區(qū)之一:用代收委托人的保險(xiǎn)費(fèi)投保物流責(zé)任險(xiǎn)
第三方物流企業(yè)向委托人收取的保險(xiǎn)費(fèi)屬于代收性質(zhì),其必須按照合同的約定履行代為投保物流貨物保險(xiǎn)的義務(wù)。然而,很多第三方物流企業(yè)認(rèn)為,投保與否以及投保哪個(gè)險(xiǎn)種完全是自己的事情。為節(jié)省保費(fèi),他們往往只投保物流責(zé)任保險(xiǎn)一個(gè)類型。這些企業(yè)忽視了一個(gè)重要的問(wèn)題:在責(zé)任保險(xiǎn)情況下,對(duì)于不可抗力等原因?qū)е碌呢浳飺p失,保險(xiǎn)公司是不負(fù)賠償責(zé)任的。此時(shí),貨物所有權(quán)人面臨的貨損風(fēng)險(xiǎn)加大。另外,第三方物流企業(yè)的這種行為極有可能導(dǎo)致人提起違約訴訟。
誤區(qū)之二:第三方物流企業(yè)應(yīng)承擔(dān)全部貨損責(zé)任
按照法理,當(dāng)發(fā)生除第三方物流企業(yè)責(zé)任以外的自然災(zāi)害、意外事故、外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)等不可抗力事件導(dǎo)致貨物損失,被保險(xiǎn)人應(yīng)該向保險(xiǎn)公司索賠。只有發(fā)生了因第三方物流企業(yè)的責(zé)任導(dǎo)致的貨物損失時(shí),第三方物流運(yùn)輸托運(yùn)保險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)誤區(qū),被保險(xiǎn)人才可以選擇向第三方物流企業(yè)索賠。但實(shí)踐中發(fā)生貨損時(shí),很多第三方物流企業(yè)往往抱著息事寧人的心態(tài),對(duì)損失的原因不加區(qū)分,直接向委托方理賠,白白造成了損失。
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