庫存周轉對運輸成本的影響
運輸成本是因運輸的策劃和管理活動而產生的。在物流各項成本中，運輸一般是的一項成本支出，在對整個美國企業2002年物流成本的統計結果顯示，運輸成本占總成本的一半左右。
庫存周轉對運輸成本的影響主要通過運輸批量來影響總的運輸成本的: 不同的庫存周轉率代表不同的庫存持有策略，在年銷售量不變的條件下，企業庫存周轉越快，存貨的補給頻率則越高，相應的運輸批量也越小。這種運輸批量的變化，對于特定的物流系統，運輸成本也相應發生變化，總的變化趨勢是隨庫存周轉的加快而升高。但是這種變化趨勢在不同的庫存周轉水平是不同的: 在庫存周轉率比較低的范圍增加時，總的運輸成本增加的速度并不是很快; 但在庫存周轉率比較高的范圍增加時，總的運輸成本增加的速度要大大增加。為什么會是這樣的呢?因為在庫存周轉率比較低時，企業的存貨水平較高，補貨的周期較長，每次補貨的數目較大，只要一次補貨的數量大于物流系統的運輸車輛的一次的裝載量，運輸的每車成本(車輛消耗成本、人工成本)不會發生變化(因為全年的運輸總量是一定的)，變化的只有管理費用，它隨運輸次數的增加而增加，但在總運輸成本中所占比重不大，因此，總運輸成本隨庫存周轉率而，但增加趨勢不是太快。但是，在庫存周轉已經很快的條件下，再提高庫存的周轉率，補貨頻率就相應快速增加，每次的補貨量快速減小，當補貨的量小于運輸車輛的運載量時，企業必須考慮用小一些的運輸工具來降低運輸成本，盡管如此，單位商品的運輸成本還是會隨運量的減少而增加，加上那些隨運輸次數變化的管理費用，運輸成本會隨庫存周轉率的提高迅速增加。

貨運物流庫存周轉對持有成本的影響
庫存持有成本的發生主要由庫存控制、包裝、廢棄物處理等物流活動引起。它是與庫存水平有關的那部分成本，其組成包括庫存商品所占用的資金成本，庫存服務成本(相關保險和稅收)，倉儲空間成本以及庫存風險成本。
在年銷量一定的條件下，庫存周轉率越高，單位商品在倉庫停留的時間越短，成反比關系，相應的資金成本、保險以及庫存風險成本也與庫存周轉率成反比。庫存周轉率越低，持有成本越高，在坐標中呈雙曲線狀。

整車運輸之鐵路常識
(—)辦理整車運輸的條件
凡一批貨物的重量、性質、體積、形狀需要以1輛或1輛以上貨車裝運的，均按整車條件運輸。
(二)整車分卸、途中作業、站界內搬運
托運人托運同一到站的貨物數量不足1車而又不能按零擔辦理時，要求將同一線路上2個或多不超過3個到站的貨物臺裝一車時，按整車分卸辦理。
貨車裝車或卸車地點不在公共裝卸場所，而在相鄰的兩個車站站界間的鐵路沿線時稱為適中作業。
裝車和卸車地點不跨及兩個車站或不越過裝車地點車站的站界，這種運輸稱為站界內搬運。
整車分卸和途中作業只限按整車托運的貨物。危險貨物不辦理站界內搬運和途中作業。托運人要求途中作業和站界內搬運時，須在月度要車計劃(鐵路運輸服務定單)上，經鐵路批準后方可辦理。
(三)危險貨物、鮮活貨物運輸
具有燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、放射線等性質，在運輸過程中容易引起人身傷害和財產毀損而需要防護的物品稱為危險貨物。危險貨物的品名、包裝、標志、運輸限制、托運手續、裝卸車要求，在《鐵路危險貨物運輸規則》中均有具體規定。

貨運物流庫存周轉對訂單與信息處理成本的影響
訂單與信息處理成本是指訂單的處理以及企業物流信息系統的管理與維護所發生的成本。由于企業物流信息系統是屬于自己的計算機網絡，因此，其管理與維護費用并不隨信息流量的變化而變化，我們可以把這部分費用在一定的時間段內(年或季度)近似看成是定值。
訂單處理涉及組織對訂單的獲取、訂單確認、與客戶的溝通、訂單的履行以及送達客戶等活動，因此，訂單處理的成本是基于處理次數而發生的費用。但在的現代通信手段支持下，組織可以通過EDI，衛星數據傳輸等手段代替傳統的手工單據、傳真等，因此訂單處理的部分活動的費用不再以處理的次數計算，而是在一定的時間段內為一定的數目(比如網絡營運商的年服務費)，但有些活動費用的發生還是與次數有關，比如與客戶、供應商溝通的電話、傳真費等。
總的來看庫存周轉的快慢，對物流系統下游的客戶訂單處理費用沒有什么影響，但對企業物流上游的訂單處理成本有一定的影響，庫存周轉越快，企業向供應商采購的頻率越高，企業與供應商以及企業內部總的信息成本會有一定的上升，但幅度不大。
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