貨盤類型公路貨盤
專線運輸是
貨物規(guī)格重貨,輕貨
運輸時效3天
木架包裝17.5米集裝箱車運輸
平板車運輸13米高低欄車運輸
直達(dá)專線
啟運地大連
目的地全國
專線物流,又稱貨運專線,指物流公司用自己的貨車、專車或者資源,運送貨物至其專線目的地。一般在目的地有自己的分公司或者合作網(wǎng)點,以便貨車來回都有貨裝。
貨運專線,顧名思義是專線,做某個地區(qū)的線路。他們對這些線路的優(yōu)勢很大。
第三方物流,是物流,各個地方都做,面比較廣。但是相對于某一條專線的優(yōu)勢沒這么大。
一個是做深度,一個是做廣度。

貨運物流庫存周轉(zhuǎn)對持有成本的影響
庫存持有成本的發(fā)生主要由庫存控制、包裝、廢棄物處理等物流活動引起。它是與庫存水平有關(guān)的那部分成本,其組成包括庫存商品所占用的資金成本,庫存服務(wù)成本(相關(guān)保險和稅收),倉儲空間成本以及庫存風(fēng)險成本。
在年銷量一定的條件下,庫存周轉(zhuǎn)率越高,單位商品在倉庫停留的時間越短,成反比關(guān)系,相應(yīng)的資金成本、保險以及庫存風(fēng)險成本也與庫存周轉(zhuǎn)率成反比。庫存周轉(zhuǎn)率越低,持有成本越高,在坐標(biāo)中呈雙曲線狀。

判斷物流公司的標(biāo)準(zhǔn)
1.化程度:
是否擁有的物流人才,的操作流程,的服務(wù)程序等。
2.網(wǎng)絡(luò)及分布:
全國自營的營業(yè)網(wǎng)點分布是否合理、密集度高,能給客戶帶來直接的便利。
3.服務(wù)質(zhì)量:
銷售人員、服務(wù)人員是否有較高的服務(wù)意識、的服務(wù)形象、積極的服務(wù)等。
4.運作質(zhì)量:
是否擁有嚴(yán)格的運作質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),對破損率、丟失率、簽單返回率、發(fā)車(到貨)準(zhǔn)點率等有嚴(yán)格的指標(biāo)把控。**客戶的貨物安全。
5.性價比:
物流公司所提供的物流服務(wù)的質(zhì)量跟其運輸價格的比值是否對等。不能單從價格選擇,更要看其同時所提供的增值服務(wù)與反饋的滿意程度是否合乎高等級物流公司的要求。
6.網(wǎng)絡(luò)信息化:
信息技術(shù)是實現(xiàn)管理的工具,是否具有較強的運營**系統(tǒng)、條形碼標(biāo)示、辦公自動化、物流信息同步化等。
7.增值服務(wù):
是否提供各種附加服務(wù),如保價運輸、代收貨款、包裝、上門接貨、送貨上門、簽收回單等。解決客戶的后顧之憂。

貨運物流庫存周轉(zhuǎn)對批量成本的影響
批量成本是指源于采購和生產(chǎn)批量而產(chǎn)生的成本。主要包括以下幾方面的內(nèi)容: 購買量不同而產(chǎn)生的價格差異、訂單下達(dá)以及處理所產(chǎn)生的訂購成本、生產(chǎn)線的轉(zhuǎn)換或供應(yīng)商更換期間的生產(chǎn)能力浪費等。
庫存周轉(zhuǎn)對批量成本的影響是顯而易見的。庫存周轉(zhuǎn)越快,企業(yè)從原材料的采購到產(chǎn)品的交付周期越短,越要求企業(yè)對訂單做更敏捷的反應(yīng),在極端的條件下,企業(yè)甚至需要采用JIT( in time)供應(yīng)制來滿足零庫存的需要。在這種條件下,企業(yè)實現(xiàn)真正的按訂單生產(chǎn),理論上講,此時的庫存周轉(zhuǎn)率趨近于無窮大。但事實上,由于企業(yè)自身物流系統(tǒng)以及外部物流系統(tǒng)本身存在的種種因素導(dǎo)致完全意義上的零庫存并不存在,它只不過是一種理論上的優(yōu)結(jié)果,對實際物流系統(tǒng)的優(yōu)化起作用。單純的庫存周轉(zhuǎn)優(yōu)是以批量成本的上升為代價的,庫存周轉(zhuǎn)越快,采購的批量就會越小,因此在供應(yīng)商處可以獲得的價格折扣就越少,而且采購頻率會隨庫存周轉(zhuǎn)的加快而增加,相應(yīng)的采購費用也會增加。
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