托運(yùn)物流貨運(yùn)公司談危險(xiǎn)貨物托運(yùn)人在辦理托運(yùn)時(shí)必須做到的幾點(diǎn)
(一)向已取得道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的運(yùn)輸業(yè)戶辦理托運(yùn)，富陽(yáng)托運(yùn)物流貨運(yùn)公司談危險(xiǎn)貨物托運(yùn)人在辦理托運(yùn)時(shí)必須做到的幾點(diǎn)。
(二)在托運(yùn)單上填寫清楚危險(xiǎn)貨物品名、規(guī)格、件重、件數(shù)、包裝方法、起運(yùn)日期、收發(fā)貨人詳細(xì)地址及運(yùn)輸過(guò)程中的注意事項(xiàng)。對(duì)有要求或憑證運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)貨物，必須附有相關(guān)單證，并在托運(yùn)單備注欄內(nèi)。
(三)托運(yùn)下列危險(xiǎn)貨物，應(yīng)當(dāng)持有關(guān)：
1、品和需憑證運(yùn)輸?shù)幕瘜W(xué)危險(xiǎn)物品，應(yīng)當(dāng)持有門簽發(fā)的爆炸品準(zhǔn)運(yùn)證或化學(xué)危險(xiǎn)品準(zhǔn)運(yùn)證;
2、物品，應(yīng)當(dāng)持有的衛(wèi)生防疫部門核發(fā)的包裝表面污染及水平檢查書。
(四)貨物性質(zhì)或滅火方法相抵觸的危險(xiǎn)貨物，必須分別填寫托運(yùn)單，以防止混裝而引發(fā)重大事故。
(五)托運(yùn)未列入《汽車運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物品名表》的危險(xiǎn)貨物新品種，需提交生產(chǎn)或經(jīng)營(yíng)單位主管部門審核的《危險(xiǎn)貨物表》，經(jīng)省公路運(yùn)輸批準(zhǔn)后辦理運(yùn)輸。
凡未按以上規(guī)定辦理危險(xiǎn)貨物托運(yùn)，由此發(fā)生運(yùn)輸事故，由托運(yùn)人承擔(dān)全部責(zé)任。

物流貨運(yùn)公司談我國(guó)對(duì)外貿(mào)易公路運(yùn)輸及口岸的分布
1.對(duì)聯(lián)體公路運(yùn)輸口岸，物流貨運(yùn)公司談我國(guó)對(duì)外貿(mào)易公路運(yùn)輸及口岸的分布：
新疆：吐爾戈特，霍爾果斯，巴克圖，吉木乃，艾買力，塔克什肯。
東北地區(qū)：長(zhǎng)嶺子(暉春)/卡拉斯基諾;東寧(岔口)/波爾塔夫卡;綏芬河/波格拉尼契內(nèi);室韋(吉拉林)/奧洛契;黑山頭/舊楚魯海圖;滿洲里/后貝加爾斯克;漠河/加林達(dá)。
2.對(duì)公路運(yùn)輸口岸：
之間原先僅我國(guó)丹東與新義州間偶有少量公路出口貨物運(yùn)輸。1987年以來(lái)，吉林省開辦暉春，圖門江與嵅鏡北道的地方貿(mào)易貨物的公路運(yùn)輸。外運(yùn)總公司與己于1987年簽訂了由我吉林省的三合，沙坨子口岸經(jīng)的清津港轉(zhuǎn)運(yùn)貨物的協(xié)議。
3.對(duì)巴基斯坦公路運(yùn)輸口岸：
新疆的紅其拉甫和喀什市。
4.對(duì)印度，尼泊爾，不丹的公路運(yùn)輸口岸：
主要有西藏南部的亞?wèn)|，帕里，樟木等。
5.對(duì)越南地方貿(mào)易的主要公路口岸：
主要有云南省紅河哈尼族彝族自治區(qū)的河口和金水河口岸等。
6.對(duì)公路運(yùn)輸口岸：
云南省德宏傣族景頗自治區(qū)的畹町口岸是我國(guó)對(duì)貿(mào)易的主要出口陸運(yùn)口岸，還可通過(guò)該口岸和公路轉(zhuǎn)運(yùn)部分與印度的進(jìn)出口貿(mào)易貨物。
7.對(duì)中國(guó)香港，中國(guó)澳門的公路運(yùn)輸口岸：
位于廣東省深圳市的文錦渡和中國(guó)香港新界相接，距深圳鐵路車站3公里，是全國(guó)公路口岸距離鐵路進(jìn)出口通道近的一個(gè)較大公路通道。通往中國(guó)香港的另兩口岸是位于深圳市東部的沙頭角及皇崗。對(duì)中國(guó)澳門公路運(yùn)輸口岸是位于珠海市南端的拱北。

貨運(yùn)物流庫(kù)存周轉(zhuǎn)對(duì)批量成本的影響
批量成本是指源于采購(gòu)和生產(chǎn)批量而產(chǎn)生的成本。主要包括以下幾方面的內(nèi)容: 購(gòu)買量不同而產(chǎn)生的價(jià)格差異、訂單下達(dá)以及處理所產(chǎn)生的訂購(gòu)成本、生產(chǎn)線的轉(zhuǎn)換或供應(yīng)商更換期間的生產(chǎn)能力浪費(fèi)等。
庫(kù)存周轉(zhuǎn)對(duì)批量成本的影響是顯而易見的。庫(kù)存周轉(zhuǎn)越快，企業(yè)從原材料的采購(gòu)到產(chǎn)品的交付周期越短，越要求企業(yè)對(duì)訂單做更敏捷的反應(yīng)，在極端的條件下，企業(yè)甚至需要采用JIT( in time)供應(yīng)制來(lái)滿足零庫(kù)存的需要。在這種條件下，企業(yè)實(shí)現(xiàn)真正的按訂單生產(chǎn)，理論上講，此時(shí)的庫(kù)存周轉(zhuǎn)率趨近于無(wú)窮大。但事實(shí)上，由于企業(yè)自身物流系統(tǒng)以及外部物流系統(tǒng)本身存在的種種因素導(dǎo)致完全意義上的零庫(kù)存并不存在，它只不過(guò)是一種理論上的優(yōu)結(jié)果，對(duì)實(shí)際物流系統(tǒng)的優(yōu)化起作用。單純的庫(kù)存周轉(zhuǎn)優(yōu)是以批量成本的上升為代價(jià)的，庫(kù)存周轉(zhuǎn)越快，采購(gòu)的批量就會(huì)越小，因此在供應(yīng)商處可以獲得的價(jià)格折扣就越少，而且采購(gòu)頻率會(huì)隨庫(kù)存周轉(zhuǎn)的加快而增加，相應(yīng)的采購(gòu)費(fèi)用也會(huì)增加。

貨運(yùn)物流庫(kù)存周轉(zhuǎn)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)成本的影響
倉(cāng)儲(chǔ)成本包括倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)以及倉(cāng)庫(kù)設(shè)施的規(guī)劃與選址所產(chǎn)生的成本。倉(cāng)儲(chǔ)成本的發(fā)生是以商品對(duì)倉(cāng)庫(kù)的占用空間和時(shí)間以及商品的搬運(yùn)處理等活動(dòng)為基礎(chǔ)進(jìn)行成本計(jì)算的。倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和選址活動(dòng)也是倉(cāng)儲(chǔ)成本的一個(gè)方面，但是這部分在物流活動(dòng)往往在物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)階段就已經(jīng)發(fā)生，因此，很多時(shí)候它可以作為附加內(nèi)容計(jì)入倉(cāng)儲(chǔ)成本。
庫(kù)存周轉(zhuǎn)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)成本的影響主要體現(xiàn)在對(duì)倉(cāng)庫(kù)設(shè)施的空間和時(shí)間占用數(shù)量上。在不變的市場(chǎng)年銷量下，不同的庫(kù)存周轉(zhuǎn)率，代表不同的存貨擁有量，對(duì)倉(cāng)庫(kù)空間的占用量是與存貨的擁有量相對(duì)應(yīng)的，因此，庫(kù)存周轉(zhuǎn)越快，年平均存貨量就越少，相應(yīng)的倉(cāng)儲(chǔ)成本就越低，倉(cāng)儲(chǔ)總成本與庫(kù)存周轉(zhuǎn)率的關(guān)系在坐標(biāo)圖上類似雙曲線。
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