談貨物出口用水、陸、空運輸方式優缺點
一、海運。
1、優點：運費相對便宜。
2、缺點：運輸時間長，受天氣的影響大，無法承運到內陸國家和地區。
二、空運。
1、優點：運輸時間短，適合貨量較少，且要求時間緊的貨物。
2、缺點：價格太過昂貴，大大增加了成本。
三、全鐵路運輸。
1、優點：運行速度快、載運量較大、受氣候影響小、準確性和連續性強、運輸時間短，鐵路網四通八達，運輸相當靈活。如果出口大宗貨物到俄羅斯、烏克蘭、蒙古、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、北等國家的貨物，全鐵路運輸是的選擇。
2、缺點：由于物流成本一直居高不下，所以與海運相比較，全鐵路運輸的費用還是有一點高。
四、海鐵聯運。
就近期而言，海鐵聯運的方式是不劃算的。
原因：海鐵聯運運輸時間長，運費一般只比全鐵路運輸便宜很少，而且由于在東方港產生的堆積，所以運輸時間實在不能保證，所以就現在而言還是不要選擇海鐵聯運。
五、公路運輸
1、優點:機動靈活,簡捷方便,應急性強,投資少,收效快
2、缺點:載重量小,車輛運行時震動較大,易造成貨損事故,費用成本較水運和鐵路運輸為高.
六、海空聯運是方式，但是造價很高。對于緊急轉運的貨物或者貨物比較劃算。如在加上陸地卡車轉運，則可到達世界任何地方。

貨運物流庫存周轉對倉儲成本的影響
倉儲成本包括倉儲活動以及倉庫設施的規劃與選址所產生的成本。倉儲成本的發生是以商品對倉庫的占用空間和時間以及商品的搬運處理等活動為基礎進行成本計算的。倉儲設施的規劃和選址活動也是倉儲成本的一個方面，但是這部分在物流活動往往在物流系統的規劃設計階段就已經發生，因此，很多時候它可以作為附加內容計入倉儲成本。
庫存周轉對倉儲成本的影響主要體現在對倉庫設施的空間和時間占用數量上。在不變的市場年銷量下，不同的庫存周轉率，代表不同的存貨擁有量，對倉庫空間的占用量是與存貨的擁有量相對應的，因此，庫存周轉越快，年平均存貨量就越少，相應的倉儲成本就越低，倉儲總成本與庫存周轉率的關系在坐標圖上類似雙曲線。

物流貨運公司談我國對外貿易公路運輸及口岸的分布
1.對聯體公路運輸口岸，物流貨運公司談我國對外貿易公路運輸及口岸的分布：
新疆：吐爾戈特，霍爾果斯，巴克圖，吉木乃，艾買力，塔克什肯。
東北地區：長嶺子(暉春)/卡拉斯基諾;東寧(岔口)/波爾塔夫卡;綏芬河/波格拉尼契內;室韋(吉拉林)/奧洛契;黑山頭/舊楚魯海圖;滿洲里/后貝加爾斯克;漠河/加林達。
2.對公路運輸口岸：
之間原先僅我國丹東與新義州間偶有少量公路出口貨物運輸。1987年以來，吉林省開辦暉春，圖門江與嵅鏡北道的地方貿易貨物的公路運輸。外運總公司與己于1987年簽訂了由我吉林省的三合，沙坨子口岸經的清津港轉運貨物的協議。
3.對巴基斯坦公路運輸口岸：
新疆的紅其拉甫和喀什市。
4.對印度，尼泊爾，不丹的公路運輸口岸：
主要有西藏南部的亞東，帕里，樟木等。
5.對越南地方貿易的主要公路口岸：
主要有云南省紅河哈尼族彝族自治區的河口和金水河口岸等。
6.對公路運輸口岸：
云南省德宏傣族景頗自治區的畹町口岸是我國對貿易的主要出口陸運口岸，還可通過該口岸和公路轉運部分與印度的進出口貿易貨物。
7.對中國香港，中國澳門的公路運輸口岸：
位于廣東省深圳市的文錦渡和中國香港新界相接，距深圳鐵路車站3公里，是全國公路口岸距離鐵路進出口通道近的一個較大公路通道。通往中國香港的另兩口岸是位于深圳市東部的沙頭角及皇崗。對中國澳門公路運輸口岸是位于珠海市南端的拱北。

談鐵路貨物發送量常識說明
海運出口運輸工作，在以CIF或CFR條件成交，由賣方安排運輸時，其工作程序如下：
(1)審核信用證中的裝運條款：蘇州物流公司為使出運工作順利進行，在收到信用證后，必須審核證中有關的裝運條款，如裝運期，結匯期，裝運港，目的港，是否能轉運或分批裝運以及是否船公司，船名，船籍和船級等，有的來證要求提供各種，如航線書，船籍證等，對這些條款和規定，我應根據我國政策，國際慣例，要求是否合理和或是否能辦到等來考慮接受或提出修改要求。
(2)備貨報驗：蘇州運輸公司就是根據出口成交合同及信用證中有關貨物的品種，規格，數量，包裝等的規定，按時，按質，按量地準備好應交的出口貨物，并做好申請報驗和領證工作。冷藏貨要做好降溫工作，以保證裝船時符合規定溫度要求。在我國，凡列入商檢機構規定的“種類表”中的商品以及根據信用證，貿易合同規定由商檢機構出具證書的商品，均需在出口報關前，填寫“出口檢驗申請書”申請商檢。有的出口商品需重量，有的需進行動植物檢疫或衛生，安全檢驗的，都要事先辦妥，取得合格的檢驗證書。做好出運前的準備工作，貨證都已齊全，即可辦理托運工作。
(3)托運訂艙：編制出口托運單，蘇州公路運輸即可向貨運代理辦理委托訂艙手續。貨運代理根據貨主的具體要求按航線分類整理后，及時向船公司或其代理訂艙。貨主也可直接向船公司或其代理訂艙。當船公司或其代理簽出裝貨單，定艙工作即告完成，就意味著托運人和承運人之間的運輸合同已經締結。
(4)保險：貨物訂妥艙位后，屬賣方保險的，即可辦理貨物運輸險的投保手續。保險金額通常是以的CIF價加成投保(加成數根據買賣雙方約定，如未約定，則一般加10%投保)。
(5)貨物集中港區：當船舶到港裝貨計劃確定后，按照港區進貨通知并在規定的期限內，由托運人辦妥集運手續，將出口貨物及時運至港區集中，等待裝船，做到批次清，件數清，標志清。要注意特別注意與港區，船公司以及有關的運輸公司或鐵路等單位保持密切聯系，按時完成進貨，防止工作脫節而影響裝船進度。
(6)報關工作：貨物集中港區后，把編制好的出口貨物報關單連同裝貨單，，裝箱單，商檢證，外銷合同，外匯核銷單等有關單證向海關申報出口，經海關關員查驗合格放行后方可裝船。
(7)裝船工作：在裝船前，理貨員代表船方，收集經海關放行貨物的裝貨單和收貨單，經過整理后，按照積載圖和艙單，分批接貨裝船。裝船過程中，托運人委托的貨運代理應有人在現場監裝，隨時掌握裝船進度并處理臨時發生的問題。裝貨完畢，理貨組長要與船方大副共同簽署收貨單，交與托運人。理貨員如發現某批有缺陷或包裝不良，即在收貨單上批注，并由大副簽署，以確定船貨雙方的責任。但作為托運人，應盡量爭取不在收貨單上批注以取得清潔提單。
(8)裝船完畢，托運人除向收貨人發出裝船通知外，即可憑收貨單向船公司或其代理換取已裝船提單，這時運輸工作即告一段落。
(9)制單結匯：將合同或信用證規定的結匯單證備齊后，在合同或信用證規定的議付有效期限內，向銀行交單，辦理結匯手續。
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