公路物流運(yùn)輸貨物與取件須知
公路物流運(yùn)輸貨物與取件須知大家都明白一些，但是有些客戶在托運(yùn)物品時(shí)操作還是不規(guī)范，下面簡單的給大家談一下貨物運(yùn)輸與取件須知，顧客托運(yùn)貨物前需要配合物流公司人員對(duì)物品進(jìn)行開包檢查、過磅、計(jì)費(fèi)、開單等托運(yùn)手續(xù)。由客戶也就是托運(yùn)人填寫貨物運(yùn)輸單，字跡要清楚，內(nèi)容真實(shí)，填寫收貨人姓名或單位全稱必須與提領(lǐng)人出示的姓名或單位相符，否則不予辦理提貨。 辦理貨物托運(yùn)、小件物品寄存必須接受有關(guān)人員的開包檢查。托運(yùn)貨物不得夾入易燃、易爆、劇毒、等危險(xiǎn)品，否則發(fā)生事故要追究托運(yùn)人責(zé)任。相關(guān)的危險(xiǎn)品貨物要及時(shí)通知我們工作人員，我們進(jìn)一步將貨物轉(zhuǎn)入危險(xiǎn)品運(yùn)輸車。
一些危險(xiǎn)品，或易碎品應(yīng)在托運(yùn)前與經(jīng)辦方說明清楚，一旦運(yùn)輸過程中出現(xiàn)非人為的損壞，我們將不承擔(dān)任何責(zé)任，貴重物品在托運(yùn)前要像物流公司說明，然后根據(jù)貴重物品的屬性公司好小心托運(yùn)，但是客戶盡量要對(duì)貴重物品進(jìn)行保價(jià)。
貨物到達(dá)目的地后，我們進(jìn)行通知收貨人后，當(dāng)天起計(jì)算，收貨人超過3天未來提取貨物，我們將按件按時(shí)間收取貨物保管費(fèi)。托運(yùn)貨物到站一個(gè)月后無人提領(lǐng)的，貨物退回原發(fā)運(yùn)站，一切費(fèi)用由發(fā)貨人承擔(dān)。 已受理的貨物在尚未起運(yùn)前，托運(yùn)人要取消托運(yùn)或變更托運(yùn)地點(diǎn)，承運(yùn)人按規(guī)定核收取消托運(yùn)或變更手續(xù)費(fèi)。

專線物流，又稱貨運(yùn)專線，指物流公司用自己的貨車、專車或者資源，運(yùn)送貨物至其專線目的地。一般在目的地有自己的分公司或者合作網(wǎng)點(diǎn)，以便貨車來回都有貨裝。
貨運(yùn)專線，顧名思義是專線，做某個(gè)地區(qū)的線路。他們對(duì)這些線路的優(yōu)勢(shì)很大。
第三方物流，是物流，各個(gè)地方都做，面比較廣。但是相對(duì)于某一條專線的優(yōu)勢(shì)沒這么大。
一個(gè)是做深度，一個(gè)是做廣度。

庫存周轉(zhuǎn)對(duì)運(yùn)輸成本的影響
運(yùn)輸成本是因運(yùn)輸?shù)牟邉澓凸芾砘顒?dòng)而產(chǎn)生的。在物流各項(xiàng)成本中，運(yùn)輸一般是的一項(xiàng)成本支出，在對(duì)整個(gè)美國企業(yè)2002年物流成本的統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，運(yùn)輸成本占總成本的一半左右。
庫存周轉(zhuǎn)對(duì)運(yùn)輸成本的影響主要通過運(yùn)輸批量來影響總的運(yùn)輸成本的: 不同的庫存周轉(zhuǎn)率代表不同的庫存持有策略，在年銷售量不變的條件下，企業(yè)庫存周轉(zhuǎn)越快，存貨的補(bǔ)給頻率則越高，相應(yīng)的運(yùn)輸批量也越小。這種運(yùn)輸批量的變化，對(duì)于特定的物流系統(tǒng)，運(yùn)輸成本也相應(yīng)發(fā)生變化，總的變化趨勢(shì)是隨庫存周轉(zhuǎn)的加快而升高。但是這種變化趨勢(shì)在不同的庫存周轉(zhuǎn)水平是不同的: 在庫存周轉(zhuǎn)率比較低的范圍增加時(shí)，總的運(yùn)輸成本增加的速度并不是很快; 但在庫存周轉(zhuǎn)率比較高的范圍增加時(shí)，總的運(yùn)輸成本增加的速度要大大增加。為什么會(huì)是這樣的呢?因?yàn)樵趲齑嬷苻D(zhuǎn)率比較低時(shí)，企業(yè)的存貨水平較高，補(bǔ)貨的周期較長，每次補(bǔ)貨的數(shù)目較大，只要一次補(bǔ)貨的數(shù)量大于物流系統(tǒng)的運(yùn)輸車輛的一次的裝載量，運(yùn)輸?shù)拿寇嚦杀?車輛消耗成本、人工成本)不會(huì)發(fā)生變化(因?yàn)槿甑倪\(yùn)輸總量是一定的)，變化的只有管理費(fèi)用，它隨運(yùn)輸次數(shù)的增加而增加，但在總運(yùn)輸成本中所占比重不大，因此，總運(yùn)輸成本隨庫存周轉(zhuǎn)率而，但增加趨勢(shì)不是太快。但是，在庫存周轉(zhuǎn)已經(jīng)很快的條件下，再提高庫存的周轉(zhuǎn)率，補(bǔ)貨頻率就相應(yīng)快速增加，每次的補(bǔ)貨量快速減小，當(dāng)補(bǔ)貨的量小于運(yùn)輸車輛的運(yùn)載量時(shí)，企業(yè)必須考慮用小一些的運(yùn)輸工具來降低運(yùn)輸成本，盡管如此，單位商品的運(yùn)輸成本還是會(huì)隨運(yùn)量的減少而增加，加上那些隨運(yùn)輸次數(shù)變化的管理費(fèi)用，運(yùn)輸成本會(huì)隨庫存周轉(zhuǎn)率的提高迅速增加。

貨運(yùn)物流庫存周轉(zhuǎn)對(duì)持有成本的影響
庫存持有成本的發(fā)生主要由庫存控制、包裝、廢棄物處理等物流活動(dòng)引起。它是與庫存水平有關(guān)的那部分成本，其組成包括庫存商品所占用的資金成本，庫存服務(wù)成本(相關(guān)保險(xiǎn)和稅收)，倉儲(chǔ)空間成本以及庫存風(fēng)險(xiǎn)成本。
在年銷量一定的條件下，庫存周轉(zhuǎn)率越高，單位商品在倉庫停留的時(shí)間越短，成反比關(guān)系，相應(yīng)的資金成本、保險(xiǎn)以及庫存風(fēng)險(xiǎn)成本也與庫存周轉(zhuǎn)率成反比。庫存周轉(zhuǎn)率越低，持有成本越高，在坐標(biāo)中呈雙曲線狀。
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