貨盤(pán)類(lèi)型公路貨盤(pán)
專(zhuān)線運(yùn)輸是
貨物規(guī)格重貨,輕貨
運(yùn)輸時(shí)效3天
木架包裝17.5米集裝箱車(chē)運(yùn)輸
平板車(chē)運(yùn)輸13米高低欄車(chē)運(yùn)輸
直達(dá)專(zhuān)線
啟運(yùn)地大連
目的地全國(guó)
物流貨運(yùn)公司談我國(guó)對(duì)外貿(mào)易公路運(yùn)輸及口岸的分布
1.對(duì)聯(lián)體公路運(yùn)輸口岸,物流貨運(yùn)公司談我國(guó)對(duì)外貿(mào)易公路運(yùn)輸及口岸的分布:
新疆:吐?tīng)柛晏兀魻柟梗涂藞D,吉木乃,艾買(mǎi)力,塔克什肯。
東北地區(qū):長(zhǎng)嶺子(暉春)/卡拉斯基諾;東寧(岔口)/波爾塔夫卡;綏芬河/波格拉尼契內(nèi);室韋(吉拉林)/奧洛契;黑山頭/舊楚魯海圖;滿洲里/后貝加爾斯克;漠河/加林達(dá)。
2.對(duì)公路運(yùn)輸口岸:
之間原先僅我國(guó)丹東與新義州間偶有少量公路出口貨物運(yùn)輸。1987年以來(lái),吉林省開(kāi)辦暉春,圖門(mén)江與嵅鏡北道的地方貿(mào)易貨物的公路運(yùn)輸。外運(yùn)總公司與己于1987年簽訂了由我吉林省的三合,沙坨子口岸經(jīng)的清津港轉(zhuǎn)運(yùn)貨物的協(xié)議。
3.對(duì)巴基斯坦公路運(yùn)輸口岸:
新疆的紅其拉甫和喀什市。
4.對(duì)印度,尼泊爾,不丹的公路運(yùn)輸口岸:
主要有西藏南部的亞?wèn)|,帕里,樟木等。
5.對(duì)越南地方貿(mào)易的主要公路口岸:
主要有云南省紅河哈尼族彝族自治區(qū)的河口和金水河口岸等。
6.對(duì)公路運(yùn)輸口岸:
云南省德宏傣族景頗自治區(qū)的畹町口岸是我國(guó)對(duì)貿(mào)易的主要出口陸運(yùn)口岸,還可通過(guò)該口岸和公路轉(zhuǎn)運(yùn)部分與印度的進(jìn)出口貿(mào)易貨物。
7.對(duì)中國(guó)香港,中國(guó)澳門(mén)的公路運(yùn)輸口岸:
位于廣東省深圳市的文錦渡和中國(guó)香港新界相接,距深圳鐵路車(chē)站3公里,是全國(guó)公路口岸距離鐵路進(jìn)出口通道近的一個(gè)較大公路通道。通往中國(guó)香港的另兩口岸是位于深圳市東部的沙頭角及皇崗。對(duì)中國(guó)澳門(mén)公路運(yùn)輸口岸是位于珠海市南端的拱北。

貨運(yùn)物流庫(kù)存周轉(zhuǎn)對(duì)批量成本的影響
批量成本是指源于采購(gòu)和生產(chǎn)批量而產(chǎn)生的成本。主要包括以下幾方面的內(nèi)容: 購(gòu)買(mǎi)量不同而產(chǎn)生的價(jià)格差異、訂單下達(dá)以及處理所產(chǎn)生的訂購(gòu)成本、生產(chǎn)線的轉(zhuǎn)換或供應(yīng)商更換期間的生產(chǎn)能力浪費(fèi)等。
庫(kù)存周轉(zhuǎn)對(duì)批量成本的影響是顯而易見(jiàn)的。庫(kù)存周轉(zhuǎn)越快,企業(yè)從原材料的采購(gòu)到產(chǎn)品的交付周期越短,越要求企業(yè)對(duì)訂單做更敏捷的反應(yīng),在極端的條件下,企業(yè)甚至需要采用JIT( in time)供應(yīng)制來(lái)滿足零庫(kù)存的需要。在這種條件下,企業(yè)實(shí)現(xiàn)真正的按訂單生產(chǎn),理論上講,此時(shí)的庫(kù)存周轉(zhuǎn)率趨近于無(wú)窮大。但事實(shí)上,由于企業(yè)自身物流系統(tǒng)以及外部物流系統(tǒng)本身存在的種種因素導(dǎo)致完全意義上的零庫(kù)存并不存在,它只不過(guò)是一種理論上的優(yōu)結(jié)果,對(duì)實(shí)際物流系統(tǒng)的優(yōu)化起作用。單純的庫(kù)存周轉(zhuǎn)優(yōu)是以批量成本的上升為代價(jià)的,庫(kù)存周轉(zhuǎn)越快,采購(gòu)的批量就會(huì)越小,因此在供應(yīng)商處可以獲得的價(jià)格折扣就越少,而且采購(gòu)頻率會(huì)隨庫(kù)存周轉(zhuǎn)的加快而增加,相應(yīng)的采購(gòu)費(fèi)用也會(huì)增加。

貨運(yùn)物流庫(kù)存周轉(zhuǎn)對(duì)訂單與信息處理成本的影響
訂單與信息處理成本是指訂單的處理以及企業(yè)物流信息系統(tǒng)的管理與維護(hù)所發(fā)生的成本。由于企業(yè)物流信息系統(tǒng)是屬于自己的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò),因此,其管理與維護(hù)費(fèi)用并不隨信息流量的變化而變化,我們可以把這部分費(fèi)用在一定的時(shí)間段內(nèi)(年或季度)近似看成是定值。
訂單處理涉及組織對(duì)訂單的獲取、訂單確認(rèn)、與客戶的溝通、訂單的履行以及送達(dá)客戶等活動(dòng),因此,訂單處理的成本是基于處理次數(shù)而發(fā)生的費(fèi)用。但在的現(xiàn)代通信手段支持下,組織可以通過(guò)EDI,衛(wèi)星數(shù)據(jù)傳輸?shù)仁侄未鎮(zhèn)鹘y(tǒng)的手工單據(jù)、傳真等,因此訂單處理的部分活動(dòng)的費(fèi)用不再以處理的次數(shù)計(jì)算,而是在一定的時(shí)間段內(nèi)為一定的數(shù)目(比如網(wǎng)絡(luò)營(yíng)運(yùn)商的年服務(wù)費(fèi)),但有些活動(dòng)費(fèi)用的發(fā)生還是與次數(shù)有關(guān),比如與客戶、供應(yīng)商溝通的電話、傳真費(fèi)等。
總的來(lái)看庫(kù)存周轉(zhuǎn)的快慢,對(duì)物流系統(tǒng)下游的客戶訂單處理費(fèi)用沒(méi)有什么影響,但對(duì)企業(yè)物流上游的訂單處理成本有一定的影響,庫(kù)存周轉(zhuǎn)越快,企業(yè)向供應(yīng)商采購(gòu)的頻率越高,企業(yè)與供應(yīng)商以及企業(yè)內(nèi)部總的信息成本會(huì)有一定的上升,但幅度不大。

庫(kù)存周轉(zhuǎn)對(duì)運(yùn)輸成本的影響
運(yùn)輸成本是因運(yùn)輸?shù)牟邉澓凸芾砘顒?dòng)而產(chǎn)生的。在物流各項(xiàng)成本中,運(yùn)輸一般是的一項(xiàng)成本支出,在對(duì)整個(gè)美國(guó)企業(yè)2002年物流成本的統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示,運(yùn)輸成本占總成本的一半左右。
庫(kù)存周轉(zhuǎn)對(duì)運(yùn)輸成本的影響主要通過(guò)運(yùn)輸批量來(lái)影響總的運(yùn)輸成本的: 不同的庫(kù)存周轉(zhuǎn)率代表不同的庫(kù)存持有策略,在年銷(xiāo)售量不變的條件下,企業(yè)庫(kù)存周轉(zhuǎn)越快,存貨的補(bǔ)給頻率則越高,相應(yīng)的運(yùn)輸批量也越小。這種運(yùn)輸批量的變化,對(duì)于特定的物流系統(tǒng),運(yùn)輸成本也相應(yīng)發(fā)生變化,總的變化趨勢(shì)是隨庫(kù)存周轉(zhuǎn)的加快而升高。但是這種變化趨勢(shì)在不同的庫(kù)存周轉(zhuǎn)水平是不同的: 在庫(kù)存周轉(zhuǎn)率比較低的范圍增加時(shí),總的運(yùn)輸成本增加的速度并不是很快; 但在庫(kù)存周轉(zhuǎn)率比較高的范圍增加時(shí),總的運(yùn)輸成本增加的速度要大大增加。為什么會(huì)是這樣的呢?因?yàn)樵趲?kù)存周轉(zhuǎn)率比較低時(shí),企業(yè)的存貨水平較高,補(bǔ)貨的周期較長(zhǎng),每次補(bǔ)貨的數(shù)目較大,只要一次補(bǔ)貨的數(shù)量大于物流系統(tǒng)的運(yùn)輸車(chē)輛的一次的裝載量,運(yùn)輸?shù)拿寇?chē)成本(車(chē)輛消耗成本、人工成本)不會(huì)發(fā)生變化(因?yàn)槿甑倪\(yùn)輸總量是一定的),變化的只有管理費(fèi)用,它隨運(yùn)輸次數(shù)的增加而增加,但在總運(yùn)輸成本中所占比重不大,因此,總運(yùn)輸成本隨庫(kù)存周轉(zhuǎn)率而,但增加趨勢(shì)不是太快。但是,在庫(kù)存周轉(zhuǎn)已經(jīng)很快的條件下,再提高庫(kù)存的周轉(zhuǎn)率,補(bǔ)貨頻率就相應(yīng)快速增加,每次的補(bǔ)貨量快速減小,當(dāng)補(bǔ)貨的量小于運(yùn)輸車(chē)輛的運(yùn)載量時(shí),企業(yè)必須考慮用小一些的運(yùn)輸工具來(lái)降低運(yùn)輸成本,盡管如此,單位商品的運(yùn)輸成本還是會(huì)隨運(yùn)量的減少而增加,加上那些隨運(yùn)輸次數(shù)變化的管理費(fèi)用,運(yùn)輸成本會(huì)隨庫(kù)存周轉(zhuǎn)率的提高迅速增加。
http://www.heatinfo.cn