貨運(yùn)物流庫(kù)存周轉(zhuǎn)對(duì)批量成本的影響
批量成本是指源于采購(gòu)和生產(chǎn)批量而產(chǎn)生的成本。主要包括以下幾方面的內(nèi)容: 購(gòu)買(mǎi)量不同而產(chǎn)生的價(jià)格差異、訂單下達(dá)以及處理所產(chǎn)生的訂購(gòu)成本、生產(chǎn)線的轉(zhuǎn)換或供應(yīng)商更換期間的生產(chǎn)能力浪費(fèi)等。
庫(kù)存周轉(zhuǎn)對(duì)批量成本的影響是顯而易見(jiàn)的。庫(kù)存周轉(zhuǎn)越快，企業(yè)從原材料的采購(gòu)到產(chǎn)品的交付周期越短，越要求企業(yè)對(duì)訂單做更敏捷的反應(yīng)，在極端的條件下，企業(yè)甚至需要采用JIT( in time)供應(yīng)制來(lái)滿足零庫(kù)存的需要。在這種條件下，企業(yè)實(shí)現(xiàn)真正的按訂單生產(chǎn)，理論上講，此時(shí)的庫(kù)存周轉(zhuǎn)率趨近于無(wú)窮大。但事實(shí)上，由于企業(yè)自身物流系統(tǒng)以及外部物流系統(tǒng)本身存在的種種因素導(dǎo)致完全意義上的零庫(kù)存并不存在，它只不過(guò)是一種理論上的優(yōu)結(jié)果，對(duì)實(shí)際物流系統(tǒng)的優(yōu)化起作用。單純的庫(kù)存周轉(zhuǎn)優(yōu)是以批量成本的上升為代價(jià)的，庫(kù)存周轉(zhuǎn)越快，采購(gòu)的批量就會(huì)越小，因此在供應(yīng)商處可以獲得的價(jià)格折扣就越少，而且采購(gòu)頻率會(huì)隨庫(kù)存周轉(zhuǎn)的加快而增加，相應(yīng)的采購(gòu)費(fèi)用也會(huì)增加。

專線物流，又稱貨運(yùn)專線，指物流公司用自己的貨車(chē)、專車(chē)或者資源，運(yùn)送貨物至其專線目的地。一般在目的地有自己的分公司或者合作網(wǎng)點(diǎn)，以便貨車(chē)來(lái)回都有貨裝。
貨運(yùn)專線，顧名思義是專線，做某個(gè)地區(qū)的線路。他們對(duì)這些線路的優(yōu)勢(shì)很大。
第三方物流，是物流，各個(gè)地方都做，面比較廣。但是相對(duì)于某一條專線的優(yōu)勢(shì)沒(méi)這么大。
一個(gè)是做深度，一個(gè)是做廣度。

第三方物流運(yùn)輸托運(yùn)保險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)誤區(qū)
第三方物流運(yùn)輸托運(yùn)保險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)誤區(qū)，“雙軌并行”下的貨物保險(xiǎn)與責(zé)任保險(xiǎn)分屬于不同的保險(xiǎn)類(lèi)型，兩者各自立發(fā)揮其保險(xiǎn)功能。但隨著綜合物流服務(wù)的產(chǎn)生，第三方物流企業(yè)辦理自身責(zé)任保險(xiǎn)的同時(shí)，越來(lái)越多地為貨物所有權(quán)人代辦貨物保險(xiǎn)。從投保形式上看，其與物流責(zé)任保險(xiǎn)極為相似，因此實(shí)務(wù)中還存在諸多認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)。綜合起來(lái)主要有以下幾種：
誤區(qū)之一：用代收委托人的保險(xiǎn)費(fèi)投保物流責(zé)任險(xiǎn)
第三方物流企業(yè)向委托人收取的保險(xiǎn)費(fèi)屬于代收性質(zhì)，其必須按照合同的約定履行代為投保物流貨物保險(xiǎn)的義務(wù)。然而，很多第三方物流企業(yè)認(rèn)為，投保與否以及投保哪個(gè)險(xiǎn)種完全是自己的事情。為節(jié)省保費(fèi)，他們往往只投保物流責(zé)任保險(xiǎn)一個(gè)類(lèi)型。這些企業(yè)忽視了一個(gè)重要的問(wèn)題：在責(zé)任保險(xiǎn)情況下，對(duì)于不可抗力等原因?qū)е碌呢浳飺p失，保險(xiǎn)公司是不負(fù)賠償責(zé)任的。此時(shí)，貨物所有權(quán)人面臨的貨損風(fēng)險(xiǎn)加大。另外，第三方物流企業(yè)的這種行為極有可能導(dǎo)致人提起違約訴訟。
誤區(qū)之二：第三方物流企業(yè)應(yīng)承擔(dān)全部貨損責(zé)任
按照法理，當(dāng)發(fā)生除第三方物流企業(yè)責(zé)任以外的自然災(zāi)害、意外事故、外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)等不可抗力事件導(dǎo)致貨物損失，被保險(xiǎn)人應(yīng)該向保險(xiǎn)公司索賠。只有發(fā)生了因第三方物流企業(yè)的責(zé)任導(dǎo)致的貨物損失時(shí)，第三方物流運(yùn)輸托運(yùn)保險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)誤區(qū)，被保險(xiǎn)人才可以選擇向第三方物流企業(yè)索賠。但實(shí)踐中發(fā)生貨損時(shí)，很多第三方物流企業(yè)往往抱著息事寧人的心態(tài)，對(duì)損失的原因不加區(qū)分，直接向委托方理賠，白白造成了損失。

談貨物出口用水、陸、空運(yùn)輸方式優(yōu)缺點(diǎn)
一、海運(yùn)。
1、優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)費(fèi)相對(duì)便宜。
2、缺點(diǎn)：運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，受天氣的影響大，無(wú)法承運(yùn)到內(nèi)陸國(guó)家和地區(qū)。
二、空運(yùn)。
1、優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸時(shí)間短，適合貨量較少，且要求時(shí)間緊的貨物。
2、缺點(diǎn)：價(jià)格太過(guò)昂貴，大大增加了成本。
三、全鐵路運(yùn)輸。
1、優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)行速度快、載運(yùn)量較大、受氣候影響小、準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)、運(yùn)輸時(shí)間短，鐵路網(wǎng)四通八達(dá)，運(yùn)輸相當(dāng)靈活。如果出口大宗貨物到俄羅斯、烏克蘭、蒙古、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫(kù)曼斯坦、北等國(guó)家的貨物，全鐵路運(yùn)輸是的選擇。
2、缺點(diǎn)：由于物流成本一直居高不下，所以與海運(yùn)相比較，全鐵路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用還是有一點(diǎn)高。
四、海鐵聯(lián)運(yùn)。
就近期而言，海鐵聯(lián)運(yùn)的方式是不劃算的。
原因：海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，運(yùn)費(fèi)一般只比全鐵路運(yùn)輸便宜很少，而且由于在東方港產(chǎn)生的堆積，所以運(yùn)輸時(shí)間實(shí)在不能保證，所以就現(xiàn)在而言還是不要選擇海鐵聯(lián)運(yùn)。
五、公路運(yùn)輸
1、優(yōu)點(diǎn):機(jī)動(dòng)靈活,簡(jiǎn)捷方便,應(yīng)急性強(qiáng),投資少,收效快
2、缺點(diǎn):載重量小,車(chē)輛運(yùn)行時(shí)震動(dòng)較大,易造成貨損事故,費(fèi)用成本較水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸為高.
六、海空聯(lián)運(yùn)是方式，但是造價(jià)很高。對(duì)于緊急轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物或者貨物比較劃算。如在加上陸地卡車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)，則可到達(dá)世界任何地方。
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