貨盤(pán)類(lèi)型公路貨盤(pán)
專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸是
貨物規(guī)格重貨,輕貨
運(yùn)輸時(shí)效3天
木架包裝17.5米集裝箱車(chē)運(yùn)輸
平板車(chē)運(yùn)輸13米高低欄車(chē)運(yùn)輸
直達(dá)專(zhuān)線(xiàn)
啟運(yùn)地大連
目的地全國(guó)
談鐵路貨物發(fā)送量常識(shí)說(shuō)明
海運(yùn)出口運(yùn)輸工作,在以CIF或CFR條件成交,由賣(mài)方安排運(yùn)輸時(shí),其工作程序如下:
(1)審核信用證中的裝運(yùn)條款:蘇州物流公司為使出運(yùn)工作順利進(jìn)行,在收到信用證后,必須審核證中有關(guān)的裝運(yùn)條款,如裝運(yùn)期,結(jié)匯期,裝運(yùn)港,目的港,是否能轉(zhuǎn)運(yùn)或分批裝運(yùn)以及是否船公司,船名,船籍和船級(jí)等,有的來(lái)證要求提供各種,如航線(xiàn)書(shū),船籍證等,對(duì)這些條款和規(guī)定,我應(yīng)根據(jù)我國(guó)政策,國(guó)際慣例,要求是否合理和或是否能辦到等來(lái)考慮接受或提出修改要求。
(2)備貨報(bào)驗(yàn):蘇州運(yùn)輸公司就是根據(jù)出口成交合同及信用證中有關(guān)貨物的品種,規(guī)格,數(shù)量,包裝等的規(guī)定,按時(shí),按質(zhì),按量地準(zhǔn)備好應(yīng)交的出口貨物,并做好申請(qǐng)報(bào)驗(yàn)和領(lǐng)證工作。冷藏貨要做好降溫工作,以保證裝船時(shí)符合規(guī)定溫度要求。在我國(guó),凡列入商檢機(jī)構(gòu)規(guī)定的“種類(lèi)表”中的商品以及根據(jù)信用證,貿(mào)易合同規(guī)定由商檢機(jī)構(gòu)出具證書(shū)的商品,均需在出口報(bào)關(guān)前,填寫(xiě)“出口檢驗(yàn)申請(qǐng)書(shū)”申請(qǐng)商檢。有的出口商品需重量,有的需進(jìn)行動(dòng)植物檢疫或衛(wèi)生,安全檢驗(yàn)的,都要事先辦妥,取得合格的檢驗(yàn)證書(shū)。做好出運(yùn)前的準(zhǔn)備工作,貨證都已齊全,即可辦理托運(yùn)工作。
(3)托運(yùn)訂艙:編制出口托運(yùn)單,蘇州公路運(yùn)輸即可向貨運(yùn)代理辦理委托訂艙手續(xù)。貨運(yùn)代理根據(jù)貨主的具體要求按航線(xiàn)分類(lèi)整理后,及時(shí)向船公司或其代理訂艙。貨主也可直接向船公司或其代理訂艙。當(dāng)船公司或其代理簽出裝貨單,定艙工作即告完成,就意味著托運(yùn)人和承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同已經(jīng)締結(jié)。
(4)保險(xiǎn):貨物訂妥艙位后,屬賣(mài)方保險(xiǎn)的,即可辦理貨物運(yùn)輸險(xiǎn)的投保手續(xù)。保險(xiǎn)金額通常是以的CIF價(jià)加成投保(加成數(shù)根據(jù)買(mǎi)賣(mài)雙方約定,如未約定,則一般加10%投保)。
(5)貨物集中港區(qū):當(dāng)船舶到港裝貨計(jì)劃確定后,按照港區(qū)進(jìn)貨通知并在規(guī)定的期限內(nèi),由托運(yùn)人辦妥集運(yùn)手續(xù),將出口貨物及時(shí)運(yùn)至港區(qū)集中,等待裝船,做到批次清,件數(shù)清,標(biāo)志清。要注意特別注意與港區(qū),船公司以及有關(guān)的運(yùn)輸公司或鐵路等單位保持密切聯(lián)系,按時(shí)完成進(jìn)貨,防止工作脫節(jié)而影響裝船進(jìn)度。
(6)報(bào)關(guān)工作:貨物集中港區(qū)后,把編制好的出口貨物報(bào)關(guān)單連同裝貨單,,裝箱單,商檢證,外銷(xiāo)合同,外匯核銷(xiāo)單等有關(guān)單證向海關(guān)申報(bào)出口,經(jīng)海關(guān)關(guān)員查驗(yàn)合格放行后方可裝船。
(7)裝船工作:在裝船前,理貨員代表船方,收集經(jīng)海關(guān)放行貨物的裝貨單和收貨單,經(jīng)過(guò)整理后,按照積載圖和艙單,分批接貨裝船。裝船過(guò)程中,托運(yùn)人委托的貨運(yùn)代理應(yīng)有人在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)裝,隨時(shí)掌握裝船進(jìn)度并處理臨時(shí)發(fā)生的問(wèn)題。裝貨完畢,理貨組長(zhǎng)要與船方大副共同簽署收貨單,交與托運(yùn)人。理貨員如發(fā)現(xiàn)某批有缺陷或包裝不良,即在收貨單上批注,并由大副簽署,以確定船貨雙方的責(zé)任。但作為托運(yùn)人,應(yīng)盡量爭(zhēng)取不在收貨單上批注以取得清潔提單。
(8)裝船完畢,托運(yùn)人除向收貨人發(fā)出裝船通知外,即可憑收貨單向船公司或其代理?yè)Q取已裝船提單,這時(shí)運(yùn)輸工作即告一段落。
(9)制單結(jié)匯:將合同或信用證規(guī)定的結(jié)匯單證備齊后,在合同或信用證規(guī)定的議付有效期限內(nèi),向銀行交單,辦理結(jié)匯手續(xù)。

整車(chē)運(yùn)輸之鐵路常識(shí)
(—)辦理整車(chē)運(yùn)輸?shù)臈l件
凡一批貨物的重量、性質(zhì)、體積、形狀需要以1輛或1輛以上貨車(chē)裝運(yùn)的,均按整車(chē)條件運(yùn)輸。
(二)整車(chē)分卸、途中作業(yè)、站界內(nèi)搬運(yùn)
托運(yùn)人托運(yùn)同一到站的貨物數(shù)量不足1車(chē)而又不能按零擔(dān)辦理時(shí),要求將同一線(xiàn)路上2個(gè)或多不超過(guò)3個(gè)到站的貨物臺(tái)裝一車(chē)時(shí),按整車(chē)分卸辦理。
貨車(chē)裝車(chē)或卸車(chē)地點(diǎn)不在公共裝卸場(chǎng)所,而在相鄰的兩個(gè)車(chē)站站界間的鐵路沿線(xiàn)時(shí)稱(chēng)為適中作業(yè)。
裝車(chē)和卸車(chē)地點(diǎn)不跨及兩個(gè)車(chē)站或不越過(guò)裝車(chē)地點(diǎn)車(chē)站的站界,這種運(yùn)輸稱(chēng)為站界內(nèi)搬運(yùn)。
整車(chē)分卸和途中作業(yè)只限按整車(chē)托運(yùn)的貨物。危險(xiǎn)貨物不辦理站界內(nèi)搬運(yùn)和途中作業(yè)。托運(yùn)人要求途中作業(yè)和站界內(nèi)搬運(yùn)時(shí),須在月度要車(chē)計(jì)劃(鐵路運(yùn)輸服務(wù)定單)上,經(jīng)鐵路批準(zhǔn)后方可辦理。
(三)危險(xiǎn)貨物、鮮活貨物運(yùn)輸
具有燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、放射線(xiàn)等性質(zhì),在運(yùn)輸過(guò)程中容易引起人身傷害和財(cái)產(chǎn)毀損而需要防護(hù)的物品稱(chēng)為危險(xiǎn)貨物。危險(xiǎn)貨物的品名、包裝、標(biāo)志、運(yùn)輸限制、托運(yùn)手續(xù)、裝卸車(chē)要求,在《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》中均有具體規(guī)定。

貨運(yùn)物流庫(kù)存周轉(zhuǎn)對(duì)批量成本的影響
批量成本是指源于采購(gòu)和生產(chǎn)批量而產(chǎn)生的成本。主要包括以下幾方面的內(nèi)容: 購(gòu)買(mǎi)量不同而產(chǎn)生的價(jià)格差異、訂單下達(dá)以及處理所產(chǎn)生的訂購(gòu)成本、生產(chǎn)線(xiàn)的轉(zhuǎn)換或供應(yīng)商更換期間的生產(chǎn)能力浪費(fèi)等。
庫(kù)存周轉(zhuǎn)對(duì)批量成本的影響是顯而易見(jiàn)的。庫(kù)存周轉(zhuǎn)越快,企業(yè)從原材料的采購(gòu)到產(chǎn)品的交付周期越短,越要求企業(yè)對(duì)訂單做更敏捷的反應(yīng),在極端的條件下,企業(yè)甚至需要采用JIT( in time)供應(yīng)制來(lái)滿(mǎn)足零庫(kù)存的需要。在這種條件下,企業(yè)實(shí)現(xiàn)真正的按訂單生產(chǎn),理論上講,此時(shí)的庫(kù)存周轉(zhuǎn)率趨近于無(wú)窮大。但事實(shí)上,由于企業(yè)自身物流系統(tǒng)以及外部物流系統(tǒng)本身存在的種種因素導(dǎo)致完全意義上的零庫(kù)存并不存在,它只不過(guò)是一種理論上的優(yōu)結(jié)果,對(duì)實(shí)際物流系統(tǒng)的優(yōu)化起作用。單純的庫(kù)存周轉(zhuǎn)優(yōu)是以批量成本的上升為代價(jià)的,庫(kù)存周轉(zhuǎn)越快,采購(gòu)的批量就會(huì)越小,因此在供應(yīng)商處可以獲得的價(jià)格折扣就越少,而且采購(gòu)頻率會(huì)隨庫(kù)存周轉(zhuǎn)的加快而增加,相應(yīng)的采購(gòu)費(fèi)用也會(huì)增加。

貨運(yùn)物流庫(kù)存周轉(zhuǎn)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)成本的影響
倉(cāng)儲(chǔ)成本包括倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)以及倉(cāng)庫(kù)設(shè)施的規(guī)劃與選址所產(chǎn)生的成本。倉(cāng)儲(chǔ)成本的發(fā)生是以商品對(duì)倉(cāng)庫(kù)的占用空間和時(shí)間以及商品的搬運(yùn)處理等活動(dòng)為基礎(chǔ)進(jìn)行成本計(jì)算的。倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和選址活動(dòng)也是倉(cāng)儲(chǔ)成本的一個(gè)方面,但是這部分在物流活動(dòng)往往在物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)階段就已經(jīng)發(fā)生,因此,很多時(shí)候它可以作為附加內(nèi)容計(jì)入倉(cāng)儲(chǔ)成本。
庫(kù)存周轉(zhuǎn)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)成本的影響主要體現(xiàn)在對(duì)倉(cāng)庫(kù)設(shè)施的空間和時(shí)間占用數(shù)量上。在不變的市場(chǎng)年銷(xiāo)量下,不同的庫(kù)存周轉(zhuǎn)率,代表不同的存貨擁有量,對(duì)倉(cāng)庫(kù)空間的占用量是與存貨的擁有量相對(duì)應(yīng)的,因此,庫(kù)存周轉(zhuǎn)越快,年平均存貨量就越少,相應(yīng)的倉(cāng)儲(chǔ)成本就越低,倉(cāng)儲(chǔ)總成本與庫(kù)存周轉(zhuǎn)率的關(guān)系在坐標(biāo)圖上類(lèi)似雙曲線(xiàn)。
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