貨盤類型公路貨盤
專線運(yùn)輸是
貨物規(guī)格重貨,輕貨
運(yùn)輸時(shí)效3天
木架包裝17.5米集裝箱車運(yùn)輸
平板車運(yùn)輸13米高低欄車運(yùn)輸
直達(dá)專線
啟運(yùn)地大連
目的地全國
托運(yùn)物流貨運(yùn)公司談危險(xiǎn)貨物托運(yùn)人在辦理托運(yùn)時(shí)必須做到的幾點(diǎn)
(一)向已取得道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸經(jīng)營的運(yùn)輸業(yè)戶辦理托運(yùn),富陽托運(yùn)物流貨運(yùn)公司談危險(xiǎn)貨物托運(yùn)人在辦理托運(yùn)時(shí)必須做到的幾點(diǎn)。
(二)在托運(yùn)單上填寫清楚危險(xiǎn)貨物品名、規(guī)格、件重、件數(shù)、包裝方法、起運(yùn)日期、收發(fā)貨人詳細(xì)地址及運(yùn)輸過程中的注意事項(xiàng)。對(duì)有要求或憑證運(yùn)輸?shù)奈kU(xiǎn)貨物,必須附有相關(guān)單證,并在托運(yùn)單備注欄內(nèi)。
(三)托運(yùn)下列危險(xiǎn)貨物,應(yīng)當(dāng)持有關(guān):
1、品和需憑證運(yùn)輸?shù)幕瘜W(xué)危險(xiǎn)物品,應(yīng)當(dāng)持有門簽發(fā)的爆炸品準(zhǔn)運(yùn)證或化學(xué)危險(xiǎn)品準(zhǔn)運(yùn)證;
2、物品,應(yīng)當(dāng)持有的衛(wèi)生防疫部門核發(fā)的包裝表面污染及水平檢查書。
(四)貨物性質(zhì)或滅火方法相抵觸的危險(xiǎn)貨物,必須分別填寫托運(yùn)單,以防止混裝而引發(fā)重大事故。
(五)托運(yùn)未列入《汽車運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物品名表》的危險(xiǎn)貨物新品種,需提交生產(chǎn)或經(jīng)營單位主管部門審核的《危險(xiǎn)貨物表》,經(jīng)省公路運(yùn)輸批準(zhǔn)后辦理運(yùn)輸。
凡未按以上規(guī)定辦理危險(xiǎn)貨物托運(yùn),由此發(fā)生運(yùn)輸事故,由托運(yùn)人承擔(dān)全部責(zé)任。

庫存周轉(zhuǎn)對(duì)運(yùn)輸成本的影響
運(yùn)輸成本是因運(yùn)輸?shù)牟邉澓凸芾砘顒?dòng)而產(chǎn)生的。在物流各項(xiàng)成本中,運(yùn)輸一般是的一項(xiàng)成本支出,在對(duì)整個(gè)美國企業(yè)2002年物流成本的統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示,運(yùn)輸成本占總成本的一半左右。
庫存周轉(zhuǎn)對(duì)運(yùn)輸成本的影響主要通過運(yùn)輸批量來影響總的運(yùn)輸成本的: 不同的庫存周轉(zhuǎn)率代表不同的庫存持有策略,在年銷售量不變的條件下,企業(yè)庫存周轉(zhuǎn)越快,存貨的補(bǔ)給頻率則越高,相應(yīng)的運(yùn)輸批量也越小。這種運(yùn)輸批量的變化,對(duì)于特定的物流系統(tǒng),運(yùn)輸成本也相應(yīng)發(fā)生變化,總的變化趨勢是隨庫存周轉(zhuǎn)的加快而升高。但是這種變化趨勢在不同的庫存周轉(zhuǎn)水平是不同的: 在庫存周轉(zhuǎn)率比較低的范圍增加時(shí),總的運(yùn)輸成本增加的速度并不是很快; 但在庫存周轉(zhuǎn)率比較高的范圍增加時(shí),總的運(yùn)輸成本增加的速度要大大增加。為什么會(huì)是這樣的呢?因?yàn)樵趲齑嬷苻D(zhuǎn)率比較低時(shí),企業(yè)的存貨水平較高,補(bǔ)貨的周期較長,每次補(bǔ)貨的數(shù)目較大,只要一次補(bǔ)貨的數(shù)量大于物流系統(tǒng)的運(yùn)輸車輛的一次的裝載量,運(yùn)輸?shù)拿寇嚦杀?車輛消耗成本、人工成本)不會(huì)發(fā)生變化(因?yàn)槿甑倪\(yùn)輸總量是一定的),變化的只有管理費(fèi)用,它隨運(yùn)輸次數(shù)的增加而增加,但在總運(yùn)輸成本中所占比重不大,因此,總運(yùn)輸成本隨庫存周轉(zhuǎn)率而,但增加趨勢不是太快。但是,在庫存周轉(zhuǎn)已經(jīng)很快的條件下,再提高庫存的周轉(zhuǎn)率,補(bǔ)貨頻率就相應(yīng)快速增加,每次的補(bǔ)貨量快速減小,當(dāng)補(bǔ)貨的量小于運(yùn)輸車輛的運(yùn)載量時(shí),企業(yè)必須考慮用小一些的運(yùn)輸工具來降低運(yùn)輸成本,盡管如此,單位商品的運(yùn)輸成本還是會(huì)隨運(yùn)量的減少而增加,加上那些隨運(yùn)輸次數(shù)變化的管理費(fèi)用,運(yùn)輸成本會(huì)隨庫存周轉(zhuǎn)率的提高迅速增加。

宏觀物流和微觀物流的區(qū)別
我們在下面介紹一下微觀物流與宏觀物流的區(qū)別:
物流不僅有一般性物流、區(qū)域物流,更有社會(huì)經(jīng)濟(jì)宏觀物流和企業(yè)經(jīng)營范圍內(nèi)的微觀物流。兩者是相對(duì)的,也是相互關(guān)聯(lián)的。
宏觀,是指綜合性全部,構(gòu)成其全部的主體叫微觀。不管何種事物,都有宏觀和微觀之分,也就是整體和組成載體。
宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué),是從整體看國家的經(jīng)濟(jì),而微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)是從構(gòu)成國家經(jīng)濟(jì)的企業(yè)等構(gòu)成要素看經(jīng)濟(jì)的。物流也是一樣的,在國家、地區(qū)等大范圍內(nèi)整體性地如何操作物流問題,叫宏觀性物流。
宏觀的著眼點(diǎn)是國家的或地區(qū)性的整體物流,考慮的問題是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和作為產(chǎn)業(yè)布局的物流據(jù)點(diǎn),還有物流行政等,宏觀物流研究的主要特點(diǎn)是綜觀性和全局性。
微觀物流要討論的問題是流通的活動(dòng)主體制造商和流通業(yè)者、運(yùn)輸企業(yè)各自是如何操作物流的等問題。微觀物流處理的問題是企業(yè)的物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)、流通中心等內(nèi)容和計(jì)算物流成本等物流管理。
或者從消費(fèi)者的角度看,不同的商品是如何送到各自不同的家庭去的,這也屬于微觀。
當(dāng)然也有半宏觀的說法,即流通路徑問題和各種商品的問題各占一半。這也間接性的了,宏觀與微觀的相互關(guān)聯(lián)性和相對(duì)性。
希望以上對(duì)微觀物流與宏觀物流的區(qū)別介紹對(duì)您能夠有所幫助。我們將不斷提高物流業(yè)務(wù)的質(zhì)量,為廣大客戶提供更加的物流服務(wù),歡迎各界朋友蒞臨我公司參觀、和業(yè)務(wù)洽談!

物流貨運(yùn)公司談我國對(duì)外貿(mào)易公路運(yùn)輸及口岸的分布
1.對(duì)聯(lián)體公路運(yùn)輸口岸,物流貨運(yùn)公司談我國對(duì)外貿(mào)易公路運(yùn)輸及口岸的分布:
新疆:吐爾戈特,霍爾果斯,巴克圖,吉木乃,艾買力,塔克什肯。
東北地區(qū):長嶺子(暉春)/卡拉斯基諾;東寧(岔口)/波爾塔夫卡;綏芬河/波格拉尼契內(nèi);室韋(吉拉林)/奧洛契;黑山頭/舊楚魯海圖;滿洲里/后貝加爾斯克;漠河/加林達(dá)。
2.對(duì)公路運(yùn)輸口岸:
之間原先僅我國丹東與新義州間偶有少量公路出口貨物運(yùn)輸。1987年以來,吉林省開辦暉春,圖門江與嵅鏡北道的地方貿(mào)易貨物的公路運(yùn)輸。外運(yùn)總公司與己于1987年簽訂了由我吉林省的三合,沙坨子口岸經(jīng)的清津港轉(zhuǎn)運(yùn)貨物的協(xié)議。
3.對(duì)巴基斯坦公路運(yùn)輸口岸:
新疆的紅其拉甫和喀什市。
4.對(duì)印度,尼泊爾,不丹的公路運(yùn)輸口岸:
主要有西藏南部的亞東,帕里,樟木等。
5.對(duì)越南地方貿(mào)易的主要公路口岸:
主要有云南省紅河哈尼族彝族自治區(qū)的河口和金水河口岸等。
6.對(duì)公路運(yùn)輸口岸:
云南省德宏傣族景頗自治區(qū)的畹町口岸是我國對(duì)貿(mào)易的主要出口陸運(yùn)口岸,還可通過該口岸和公路轉(zhuǎn)運(yùn)部分與印度的進(jìn)出口貿(mào)易貨物。
7.對(duì)中國香港,中國澳門的公路運(yùn)輸口岸:
位于廣東省深圳市的文錦渡和中國香港新界相接,距深圳鐵路車站3公里,是全國公路口岸距離鐵路進(jìn)出口通道近的一個(gè)較大公路通道。通往中國香港的另兩口岸是位于深圳市東部的沙頭角及皇崗。對(duì)中國澳門公路運(yùn)輸口岸是位于珠海市南端的拱北。
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