貨運(yùn)物流庫存周轉(zhuǎn)對訂單與信息處理成本的影響
訂單與信息處理成本是指訂單的處理以及企業(yè)物流信息系統(tǒng)的管理與維護(hù)所發(fā)生的成本。由于企業(yè)物流信息系統(tǒng)是屬于自己的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，因此，其管理與維護(hù)費(fèi)用并不隨信息流量的變化而變化，我們可以把這部分費(fèi)用在一定的時間段內(nèi)(年或季度)近似看成是定值。
訂單處理涉及組織對訂單的獲取、訂單確認(rèn)、與客戶的溝通、訂單的履行以及送達(dá)客戶等活動，因此，訂單處理的成本是基于處理次數(shù)而發(fā)生的費(fèi)用。但在的現(xiàn)代通信手段支持下，組織可以通過EDI，衛(wèi)星數(shù)據(jù)傳輸?shù)仁侄未鎮(zhèn)鹘y(tǒng)的手工單據(jù)、傳真等，因此訂單處理的部分活動的費(fèi)用不再以處理的次數(shù)計算，而是在一定的時間段內(nèi)為一定的數(shù)目(比如網(wǎng)絡(luò)營運(yùn)商的年服務(wù)費(fèi))，但有些活動費(fèi)用的發(fā)生還是與次數(shù)有關(guān)，比如與客戶、供應(yīng)商溝通的電話、傳真費(fèi)等。
總的來看庫存周轉(zhuǎn)的快慢，對物流系統(tǒng)下游的客戶訂單處理費(fèi)用沒有什么影響，但對企業(yè)物流上游的訂單處理成本有一定的影響，庫存周轉(zhuǎn)越快，企業(yè)向供應(yīng)商采購的頻率越高，企業(yè)與供應(yīng)商以及企業(yè)內(nèi)部總的信息成本會有一定的上升，但幅度不大。

整車運(yùn)輸之鐵路常識
(—)辦理整車運(yùn)輸?shù)臈l件
凡一批貨物的重量、性質(zhì)、體積、形狀需要以1輛或1輛以上貨車裝運(yùn)的，均按整車條件運(yùn)輸。
(二)整車分卸、途中作業(yè)、站界內(nèi)搬運(yùn)
托運(yùn)人托運(yùn)同一到站的貨物數(shù)量不足1車而又不能按零擔(dān)辦理時，要求將同一線路上2個或多不超過3個到站的貨物臺裝一車時，按整車分卸辦理。
貨車裝車或卸車地點不在公共裝卸場所，而在相鄰的兩個車站站界間的鐵路沿線時稱為適中作業(yè)。
裝車和卸車地點不跨及兩個車站或不越過裝車地點車站的站界，這種運(yùn)輸稱為站界內(nèi)搬運(yùn)。
整車分卸和途中作業(yè)只限按整車托運(yùn)的貨物。危險貨物不辦理站界內(nèi)搬運(yùn)和途中作業(yè)。托運(yùn)人要求途中作業(yè)和站界內(nèi)搬運(yùn)時，須在月度要車計劃(鐵路運(yùn)輸服務(wù)定單)上，經(jīng)鐵路批準(zhǔn)后方可辦理。
(三)危險貨物、鮮活貨物運(yùn)輸
具有燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、放射線等性質(zhì)，在運(yùn)輸過程中容易引起人身傷害和財產(chǎn)毀損而需要防護(hù)的物品稱為危險貨物。危險貨物的品名、包裝、標(biāo)志、運(yùn)輸限制、托運(yùn)手續(xù)、裝卸車要求，在《鐵路危險貨物運(yùn)輸規(guī)則》中均有具體規(guī)定。

談貨物出口用水、陸、空運(yùn)輸方式優(yōu)缺點
一、海運(yùn)。
1、優(yōu)點：運(yùn)費(fèi)相對便宜。
2、缺點：運(yùn)輸時間長，受天氣的影響大，無法承運(yùn)到內(nèi)陸國家和地區(qū)。
二、空運(yùn)。
1、優(yōu)點：運(yùn)輸時間短，適合貨量較少，且要求時間緊的貨物。
2、缺點：價格太過昂貴，大大增加了成本。
三、全鐵路運(yùn)輸。
1、優(yōu)點：運(yùn)行速度快、載運(yùn)量較大、受氣候影響小、準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)、運(yùn)輸時間短，鐵路網(wǎng)四通八達(dá)，運(yùn)輸相當(dāng)靈活。如果出口大宗貨物到俄羅斯、烏克蘭、蒙古、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、北等國家的貨物，全鐵路運(yùn)輸是的選擇。
2、缺點：由于物流成本一直居高不下，所以與海運(yùn)相比較，全鐵路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用還是有一點高。
四、海鐵聯(lián)運(yùn)。
就近期而言，海鐵聯(lián)運(yùn)的方式是不劃算的。
原因：海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸時間長，運(yùn)費(fèi)一般只比全鐵路運(yùn)輸便宜很少，而且由于在東方港產(chǎn)生的堆積，所以運(yùn)輸時間實在不能保證，所以就現(xiàn)在而言還是不要選擇海鐵聯(lián)運(yùn)。
五、公路運(yùn)輸
1、優(yōu)點:機(jī)動靈活,簡捷方便,應(yīng)急性強(qiáng),投資少,收效快
2、缺點:載重量小,車輛運(yùn)行時震動較大,易造成貨損事故,費(fèi)用成本較水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸為高.
六、海空聯(lián)運(yùn)是方式，但是造價很高。對于緊急轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物或者貨物比較劃算。如在加上陸地卡車轉(zhuǎn)運(yùn)，則可到達(dá)世界任何地方。

庫存周轉(zhuǎn)對運(yùn)輸成本的影響
運(yùn)輸成本是因運(yùn)輸?shù)牟邉澓凸芾砘顒佣a(chǎn)生的。在物流各項成本中，運(yùn)輸一般是的一項成本支出，在對整個美國企業(yè)2002年物流成本的統(tǒng)計結(jié)果顯示，運(yùn)輸成本占總成本的一半左右。
庫存周轉(zhuǎn)對運(yùn)輸成本的影響主要通過運(yùn)輸批量來影響總的運(yùn)輸成本的: 不同的庫存周轉(zhuǎn)率代表不同的庫存持有策略，在年銷售量不變的條件下，企業(yè)庫存周轉(zhuǎn)越快，存貨的補(bǔ)給頻率則越高，相應(yīng)的運(yùn)輸批量也越小。這種運(yùn)輸批量的變化，對于特定的物流系統(tǒng)，運(yùn)輸成本也相應(yīng)發(fā)生變化，總的變化趨勢是隨庫存周轉(zhuǎn)的加快而升高。但是這種變化趨勢在不同的庫存周轉(zhuǎn)水平是不同的: 在庫存周轉(zhuǎn)率比較低的范圍增加時，總的運(yùn)輸成本增加的速度并不是很快; 但在庫存周轉(zhuǎn)率比較高的范圍增加時，總的運(yùn)輸成本增加的速度要大大增加。為什么會是這樣的呢?因為在庫存周轉(zhuǎn)率比較低時，企業(yè)的存貨水平較高，補(bǔ)貨的周期較長，每次補(bǔ)貨的數(shù)目較大，只要一次補(bǔ)貨的數(shù)量大于物流系統(tǒng)的運(yùn)輸車輛的一次的裝載量，運(yùn)輸?shù)拿寇嚦杀?車輛消耗成本、人工成本)不會發(fā)生變化(因為全年的運(yùn)輸總量是一定的)，變化的只有管理費(fèi)用，它隨運(yùn)輸次數(shù)的增加而增加，但在總運(yùn)輸成本中所占比重不大，因此，總運(yùn)輸成本隨庫存周轉(zhuǎn)率而，但增加趨勢不是太快。但是，在庫存周轉(zhuǎn)已經(jīng)很快的條件下，再提高庫存的周轉(zhuǎn)率，補(bǔ)貨頻率就相應(yīng)快速增加，每次的補(bǔ)貨量快速減小，當(dāng)補(bǔ)貨的量小于運(yùn)輸車輛的運(yùn)載量時，企業(yè)必須考慮用小一些的運(yùn)輸工具來降低運(yùn)輸成本，盡管如此，單位商品的運(yùn)輸成本還是會隨運(yùn)量的減少而增加，加上那些隨運(yùn)輸次數(shù)變化的管理費(fèi)用，運(yùn)輸成本會隨庫存周轉(zhuǎn)率的提高迅速增加。
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