貨運物流庫存周轉對訂單與信息處理成本的影響
訂單與信息處理成本是指訂單的處理以及企業物流信息系統的管理與維護所發生的成本。由于企業物流信息系統是屬于自己的計算機網絡，因此，其管理與維護費用并不隨信息流量的變化而變化，我們可以把這部分費用在一定的時間段內(年或季度)近似看成是定值。
訂單處理涉及組織對訂單的獲取、訂單確認、與客戶的溝通、訂單的履行以及送達客戶等活動，因此，訂單處理的成本是基于處理次數而發生的費用。但在的現代通信手段支持下，組織可以通過EDI，衛星數據傳輸等手段代替傳統的手工單據、傳真等，因此訂單處理的部分活動的費用不再以處理的次數計算，而是在一定的時間段內為一定的數目(比如網絡營運商的年服務費)，但有些活動費用的發生還是與次數有關，比如與客戶、供應商溝通的電話、傳真費等。
總的來看庫存周轉的快慢，對物流系統下游的客戶訂單處理費用沒有什么影響，但對企業物流上游的訂單處理成本有一定的影響，庫存周轉越快，企業向供應商采購的頻率越高，企業與供應商以及企業內部總的信息成本會有一定的上升，但幅度不大。

公路物流運輸貨物與取件須知
公路物流運輸貨物與取件須知大家都明白一些，但是有些客戶在托運物品時操作還是不規范，下面簡單的給大家談一下貨物運輸與取件須知，顧客托運貨物前需要配合物流公司人員對物品進行開包檢查、過磅、計費、開單等托運手續。由客戶也就是托運人填寫貨物運輸單，字跡要清楚，內容真實，填寫收貨人姓名或單位全稱必須與提領人出示的姓名或單位相符，否則不予辦理提貨。 辦理貨物托運、小件物品寄存必須接受有關人員的開包檢查。托運貨物不得夾入易燃、易爆、劇毒、等危險品，否則發生事故要追究托運人責任。相關的危險品貨物要及時通知我們工作人員，我們進一步將貨物轉入危險品運輸車。
一些危險品，或易碎品應在托運前與經辦方說明清楚，一旦運輸過程中出現非人為的損壞，我們將不承擔任何責任，貴重物品在托運前要像物流公司說明，然后根據貴重物品的屬性公司好小心托運，但是客戶盡量要對貴重物品進行保價。
貨物到達目的地后，我們進行通知收貨人后，當天起計算，收貨人超過3天未來提取貨物，我們將按件按時間收取貨物保管費。托運貨物到站一個月后無人提領的，貨物退回原發運站，一切費用由發貨人承擔。 已受理的貨物在尚未起運前，托運人要取消托運或變更托運地點，承運人按規定核收取消托運或變更手續費。

判斷物流公司的標準
1.化程度：
是否擁有的物流人才，的操作流程，的服務程序等。
2.網絡及分布：
全國自營的營業網點分布是否合理、密集度高，能給客戶帶來直接的便利。
3.服務質量：
銷售人員、服務人員是否有較高的服務意識、的服務形象、積極的服務等。
4.運作質量：
是否擁有嚴格的運作質量標準，對破損率、丟失率、簽單返回率、發車(到貨)準點率等有嚴格的指標把控。**客戶的貨物安全。
5.性價比：
物流公司所提供的物流服務的質量跟其運輸價格的比值是否對等。不能單從價格選擇，更要看其同時所提供的增值服務與反饋的滿意程度是否合乎高等級物流公司的要求。
6.網絡信息化：
信息技術是實現管理的工具，是否具有較強的運營**系統、條形碼標示、辦公自動化、物流信息同步化等。
7.增值服務：
是否提供各種附加服務，如保價運輸、代收貨款、包裝、上門接貨、送貨上門、簽收回單等。解決客戶的后顧之憂。

整車運輸之鐵路常識
(—)辦理整車運輸的條件
凡一批貨物的重量、性質、體積、形狀需要以1輛或1輛以上貨車裝運的，均按整車條件運輸。
(二)整車分卸、途中作業、站界內搬運
托運人托運同一到站的貨物數量不足1車而又不能按零擔辦理時，要求將同一線路上2個或多不超過3個到站的貨物臺裝一車時，按整車分卸辦理。
貨車裝車或卸車地點不在公共裝卸場所，而在相鄰的兩個車站站界間的鐵路沿線時稱為適中作業。
裝車和卸車地點不跨及兩個車站或不越過裝車地點車站的站界，這種運輸稱為站界內搬運。
整車分卸和途中作業只限按整車托運的貨物。危險貨物不辦理站界內搬運和途中作業。托運人要求途中作業和站界內搬運時，須在月度要車計劃(鐵路運輸服務定單)上，經鐵路批準后方可辦理。
(三)危險貨物、鮮活貨物運輸
具有燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、放射線等性質，在運輸過程中容易引起人身傷害和財產毀損而需要防護的物品稱為危險貨物。危險貨物的品名、包裝、標志、運輸限制、托運手續、裝卸車要求，在《鐵路危險貨物運輸規則》中均有具體規定。
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