貨運物流庫存周轉對倉儲成本的影響
倉儲成本包括倉儲活動以及倉庫設施的規劃與選址所產生的成本。倉儲成本的發生是以商品對倉庫的占用空間和時間以及商品的搬運處理等活動為基礎進行成本計算的。倉儲設施的規劃和選址活動也是倉儲成本的一個方面，但是這部分在物流活動往往在物流系統的規劃設計階段就已經發生，因此，很多時候它可以作為附加內容計入倉儲成本。
庫存周轉對倉儲成本的影響主要體現在對倉庫設施的空間和時間占用數量上。在不變的市場年銷量下，不同的庫存周轉率，代表不同的存貨擁有量，對倉庫空間的占用量是與存貨的擁有量相對應的，因此，庫存周轉越快，年平均存貨量就越少，相應的倉儲成本就越低，倉儲總成本與庫存周轉率的關系在坐標圖上類似雙曲線。

貨運物流庫存周轉對訂單與信息處理成本的影響
訂單與信息處理成本是指訂單的處理以及企業物流信息系統的管理與維護所發生的成本。由于企業物流信息系統是屬于自己的計算機網絡，因此，其管理與維護費用并不隨信息流量的變化而變化，我們可以把這部分費用在一定的時間段內(年或季度)近似看成是定值。
訂單處理涉及組織對訂單的獲取、訂單確認、與客戶的溝通、訂單的履行以及送達客戶等活動，因此，訂單處理的成本是基于處理次數而發生的費用。但在的現代通信手段支持下，組織可以通過EDI，衛星數據傳輸等手段代替傳統的手工單據、傳真等，因此訂單處理的部分活動的費用不再以處理的次數計算，而是在一定的時間段內為一定的數目(比如網絡營運商的年服務費)，但有些活動費用的發生還是與次數有關，比如與客戶、供應商溝通的電話、傳真費等。
總的來看庫存周轉的快慢，對物流系統下游的客戶訂單處理費用沒有什么影響，但對企業物流上游的訂單處理成本有一定的影響，庫存周轉越快，企業向供應商采購的頻率越高，企業與供應商以及企業內部總的信息成本會有一定的上升，但幅度不大。

貨運物流庫存周轉對批量成本的影響
批量成本是指源于采購和生產批量而產生的成本。主要包括以下幾方面的內容: 購買量不同而產生的價格差異、訂單下達以及處理所產生的訂購成本、生產線的轉換或供應商更換期間的生產能力浪費等。
庫存周轉對批量成本的影響是顯而易見的。庫存周轉越快，企業從原材料的采購到產品的交付周期越短，越要求企業對訂單做更敏捷的反應，在極端的條件下，企業甚至需要采用JIT( in time)供應制來滿足零庫存的需要。在這種條件下，企業實現真正的按訂單生產，理論上講，此時的庫存周轉率趨近于無窮大。但事實上，由于企業自身物流系統以及外部物流系統本身存在的種種因素導致完全意義上的零庫存并不存在，它只不過是一種理論上的優結果，對實際物流系統的優化起作用。單純的庫存周轉優是以批量成本的上升為代價的，庫存周轉越快，采購的批量就會越小，因此在供應商處可以獲得的價格折扣就越少，而且采購頻率會隨庫存周轉的加快而增加，相應的采購費用也會增加。

物流貨運公司談我國對外貿易公路運輸及口岸的分布
1.對聯體公路運輸口岸，物流貨運公司談我國對外貿易公路運輸及口岸的分布：
新疆：吐爾戈特，霍爾果斯，巴克圖，吉木乃，艾買力，塔克什肯。
東北地區：長嶺子(暉春)/卡拉斯基諾;東寧(岔口)/波爾塔夫卡;綏芬河/波格拉尼契內;室韋(吉拉林)/奧洛契;黑山頭/舊楚魯海圖;滿洲里/后貝加爾斯克;漠河/加林達。
2.對公路運輸口岸：
之間原先僅我國丹東與新義州間偶有少量公路出口貨物運輸。1987年以來，吉林省開辦暉春，圖門江與嵅鏡北道的地方貿易貨物的公路運輸。外運總公司與己于1987年簽訂了由我吉林省的三合，沙坨子口岸經的清津港轉運貨物的協議。
3.對巴基斯坦公路運輸口岸：
新疆的紅其拉甫和喀什市。
4.對印度，尼泊爾，不丹的公路運輸口岸：
主要有西藏南部的亞東，帕里，樟木等。
5.對越南地方貿易的主要公路口岸：
主要有云南省紅河哈尼族彝族自治區的河口和金水河口岸等。
6.對公路運輸口岸：
云南省德宏傣族景頗自治區的畹町口岸是我國對貿易的主要出口陸運口岸，還可通過該口岸和公路轉運部分與印度的進出口貿易貨物。
7.對中國香港，中國澳門的公路運輸口岸：
位于廣東省深圳市的文錦渡和中國香港新界相接，距深圳鐵路車站3公里，是全國公路口岸距離鐵路進出口通道近的一個較大公路通道。通往中國香港的另兩口岸是位于深圳市東部的沙頭角及皇崗。對中國澳門公路運輸口岸是位于珠海市南端的拱北。
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